诺顿司令部

第一台诺顿突击队于 1967 年底下线，但我们实际上必须追溯到很多年前才能找到这台机器的根源。 1948 世纪 750 年代，伯特·霍普伍德 (Bert Hopwood) 设计了 ​​Dominator。 该版本于 XNUMX 年发布，多年来演变为 Atlas。 凭借 XNUMX cc 的排量，这款车型可以被称为 Commando 的前身。

多年来，发动机变得越来越重，但最终导致发动机缸体产生大量振动。 这些不仅造成麻烦，而且最终可靠性也会受到影响。 此外，羽毛床框架的发展已经走到了尽头，迫切需要寻找更好的东西。 起初，诺顿想以“P10”的名义进一步开发原型机，但很快就证明这不是正确的选择。

当然，振动很麻烦，但它们也是直立平行双胞胎原理所固有的。 而且由于人们原则上不想偏离这个概念，所以人们一定会想：如果你无法避免它们，你也许可以把它们掩盖一点。

1967 年 Earles Court 汽车展开幕前三个月，伯纳德·胡珀 (Bernard Hooper) 和鲍勃·特里格 (Bob Trigg) 的任务是尽快开发新车架，以最大限度地减少振动。 结果非常简单：您只需将块挂在橡胶中即可：“iosolastic”诞生了。 将块安装在框架中的轴配有橡胶外壳，以便振动不会传递到框架。

诺顿突击队快背车

Norton Commando 的第一款车型于 1967 年在 Earles Court 汽车展上亮相。 我们现在知道它是诺顿突击队“Fastback”，但这是这台机器后来才得到的名字。 顺便说一句，正是座椅后面塑料部件的相当引人注目的形状给这台机器起了这个绰号。 对于收藏家来说，这是车库里应该拥有的模型。

诺顿突击队立即获得成功，并被《摩托车新闻》的人们评为“年度机器”。 第一个模型对于外行来说最容易识别的是位于块前面的转速计的驱动器和位于块后面的接触点的位置以及磁电机的驱动器。 该缸体本身的排量为 749,99 cc，虽然它是 Atlas 的后代，但还是有不少差异。

例如，气缸稍微向前倾斜，几乎与前车架管平行。 诺顿突击队的变速箱仍然与曲轴箱分离，但你很难对“老式英国机器”抱有其他期望。 在接下来的几年里，该机器仍然受到记者的青睐，因为它连续三年被评为年度最佳机器，有时据说英国人相当保守。 怎么可能呢？ 

1970 年，诺顿 Commando MKII 进行了第一次彻底的改变，现在接触点位于缸体的前部，因此转速计驱动器必须稍微移动。 您第一次还可以选择多个额外版本。 你有“敞篷跑车”模型，其特点是油箱较小，没有塑料件的普通鞍座和较高的车把。

然后是诺顿突击队的“S”型号，两个排气管一个在另一个上面，从机器的左侧升起，终止于两个带有隔热罩的叠加消音器。 然而，这种型号并没有持续多久，因为它已经在 1971 年消失了。这两种型号主要针对美国市场。

与此同时，一些组织机构也进行了调整。 最初所有产品都是在 Plumstead 的 AMC 工厂生产，后来从 1969 年开始被拆分。 诺顿突击队的发动机和变速箱在伍尔弗汉普顿组装，然后运输 180 英里到安多弗，在那里将它们组装到车架中。 不完全是应该如何完成的示例，但它确实有一个优点，即最终组装距离 Thruxton 电路不远，并且在进行改进之前很快就完成了一些测试。 

诺顿突击队的运动之旅

1971 年，MKIII 面世，由于在后轮安装了额外的缓冲器，因此驱动力稍显柔和。 诺顿突击队第三款车型的前叉也得到了改进，开关现在来自卢卡斯。

你可以找到这个车型的一些特殊版本，比如“Street scrambler”，至少是半越野版本，还有 Fastback Long Range，后者指的是更大的油箱，这样你就可以驾驶一辆再远一点，还有一箱汽油。 此外，您还拥有车把较高的“High-rider”，以及与 Norvil Performances 合作打造的“Production Racer”。

后者的特点是不同的凸轮轴、更大的气门、更高的压缩比以及当然具有相关额外功率的调谐块。 为了装扮这一切，该模型配备了夹子、运动型坦克座椅组合、转向驾驶舱，并且您可以选择盘式制动器和密速比变速箱。 因此，该机器成为许多长距离比赛中的强大对手，例如 Thruxton 500。

诺顿突击队 MKIV 收到了相同的型号，但模块进行了一些内部更改。 还有一种旅行车，Interstate，就像 Roadster 一样，可以配备经过调校的 Combat 模块。 后者并没有真正取得成功。 马力的增加对可靠性产生了严重影响，如果说长途骑手坚持的一件事是机器可以顺利行驶几英里。

因此，已交付的模块很快被缩减为标准版本，相关成本大幅上升。 因此，该车型已达到极限，1973 年的 Norton Commando MKV 车型将成为该系列中最后一款 750cc 车型。 与此同时，诺顿和大多数英国汽车公司一样，表现不佳，而诺顿-维利尔斯-Triumph 团体的诞生，将引起相当大的变化。

从 1973 年起，Norton Commando MKI 850 加入了该计划。 通过将缸径从 73 毫米增加到 77 毫米，气缸容量达到 829 cc，并且所有型号现在都配备了盘式制动器。 为了推广该模型，他们还与 John Player Tobacco 合作，并为 750 级方程式比赛制造了许多工厂机器。

经过超级调校的缸体在 80 转/分钟时可输出不少于 8000 马力的功率，在取得多次成功后，市场上出现了复制品，听名字叫 John Player Special。 仅生产了 250 辆，白色整流罩、赛车尾部、夹子和哑光黑色排气管清晰可辨，是真正的收藏品。 但要小心，市场上有这种复制品的复制品。 

完

与此同时，诺顿突击队的标准型号的表现却不佳。 并不是说机器本身没有达到标准：只是竞争，尤其是来自日本的竞争变得残酷。 所以它必须进行现代化改造，从 1975 年开始，你还可以选择电动启动器，前后都有盘式制动器，而且，换档踏板移到了左侧，这肯定会扰乱传统的英国人。堵塞。

其他欧美客户当然乐见其成，不得不应对这种艰难的转换。 媒体对这台机器并没有留下深刻的印象。 一些缺点已经被消除，但这些还不足以弥补所有的积压。

那些想与传奇人物一起驾驶的人只需要接受一些缺点，你就可以读到。 一个时代即将结束，财政问题越来越严重，没有足够的资金进行深入研究，人们越来越落后。 当时仍然有一款带有铸轮的原型车，但他们没有再进一步，1977 年，最后一辆 Commando 下线了。 

作为经典？

然而，从那时起，很多事情都发生了变化，经典现在已经被使用和使用。 但使用也意味着需要零部件，同时也有公司为这些车型供应零部件。 甚至有些公司可以提供与新产品一样好的产品，或者我们甚至应该说，可以订购新的突击队。

因此，该模型可以日常使用。 这并不是说这是负责任的，因为它现在仍然是一台已有三十多年历史的机器，并且有其局限性。 例如，您不应该将盘式制动器与现在在现代机器上找到的盘式制动器进行比较，但是那些“作为一个好家庭男人”上路的人不会认为这是一种麻烦。 首批 750 型号是该系列中速度最快、最轻的型号，最高可达每小时 192 磅，体重为 198 公斤，而最后一款 850 型号仅达到每小时 185 磅，体重为 225 公斤。 

驾驶诺顿突击队

对其中几台机器的短暂试驾让我感到非常惊讶。 振动仍然远低于允许的范围，因此驾驶行为非常不错，但尤其是加速度令人印象深刻。

该块从非常低的速度开始变得非常快，即使是现代机器也必须努力工作才能跟上。 一旦进入转速，这当然是另一回事，但我们不会冒险这样做。 你必须尊重经典，走极端不是其中的一部分。 因此，安静的转速对于机器来说是完美的，你只需要做很少的切换，机器会拖着你完成所有事情，从 1500 rpm 开始，它会变得“快速”。

特别是在闪光灯时代，我比喜欢运动型现代高速机器更喜欢它，因为在高速机器上你必须不断地看着柜台。 诺顿突击队是一只披着羊皮的狼，看起来很不错，并且会一直保持这种状态，直到你踩油门。 然后你就会发现他有很大的潜力。 毫不奇怪，该模型仍然得到了爱好者的大量支持。 您可以轻松地沿着高速公路行驶很长的距离，也可以在蜿蜒的小路上安静地行驶。 一个全能选手，你可以这么说。 

时装模特们 

黑色的 '快背' van William来自美国，诞生于1969年，自1994年以来一直为车主提供大量的驾驶乐趣。 不幸的是，他最近发现，当圆筒底部被撕裂时，零件仍然很容易获得。 可以毫无问题地订购一组新气缸和活塞，目前正在磨合。 然而，它并不便宜。 他的零件成本为 900 欧元。 

黄色的 Norvil 是由艾蒂安 (Etienne) 制造的，艾蒂安是一名哈雷人，但他曾经通过比利时进口商 Podevijn 驾驶这种机器在赛道上行驶，所以忍不住准备了一台像新的一样的机器。 Norvil 套件是最后可用的原件，并被移植到带有 Combat 模块的 750 1971 Commando 上。

本文是 1 对 1 复制自 6 年 AMK 2008。仍然有效 Auto Motor Klassiek 每个月都充满了关于老爷车及其车主的有趣、有趣和迷人的故事。 如果您还没有或不再拥有，请立即抓住机会并获得另一笔超值优惠 AMK年度订阅。 即使按照目前的价格计算，这也可以为您节省足够的额外几升汽油，而今天恰好上涨了。