NSU-Fiat，一场斗争离婚

NSU，我们知道。 它代表 N埃卡苏默 S把戏机U信联盟是的，“针织机联盟”。 数量惊人的汽车制造商诞生于“纺织业”。

是的，菲亚特，谁不知道。 世界上最大的汽车公司之一。 菲亚特还有一个意思： F阿布里卡 I塔利安娜 A汽车 T奥里诺

曾几何时，有一个名为 NSU-Fiat 的品牌。 这个品牌的故事是关于老鼠和墨索里尼，关于友谊与战争，关于爱与恨。 它始于强迫婚姻。

1921 年：德国危机

1918 年，NSU 是内卡苏尔姆一家成熟的自行车、摩托车和各种工业机械设备制造商，已有五十多年的历史。 随着欧洲和世界的和平降临，经营家族企业的兄弟们决定开始制造汽车。 购买了土地并建造了一家汽车厂，但时机很不幸。 设计一辆新车是非常昂贵的。 银行投资是必要的，尽管它们取得了成功，但自 XNUMX 年代初以来，战前德国的经济形势简直就是灾难性的。 该国在凡尔赛宫被迫承认第一次世界大战的全部罪行，并不得不支付高昂的战争赔款。 这个已经因战争而破产的国家现在已经完全崩溃了。 为了筹集资金，魏玛政府全速运转印钞机。 结果是恶性通货膨胀：周五领取工资的人不得不在同一天消费，因为周六只值一半。 事情变得如此严重，以至于人们带着手提箱的钱去买一条面包。 墙上挂着十亿帝国马克的钞票。 有大量的失业。 有饥饿感。

在这种情况下，开发新车型的风险太大了。 NSU 的银行家德累斯顿银行决定将新工厂出售给一家外国汽车制造商，以帮助该公司以硬通货渡过危机。

1929 年：新的 NSU-Fiat . 品牌名称

上前的买家是菲亚特。 与德国人相比，意大利人的经济不断增长（法西斯掌权，他们很快创造了一个军工工业），他们有一辆新型微型汽车，500，可能有德国买家，用于洗衣。

因此，NSU 不得不将意大利里拉和菲亚特强硬到一家新工厂。 菲亚特 500 'Topolino'（鼠标）汽车是一项技术奇迹。 一个小型的两人座，虽然有点想像和自满，但仍然可以挤在后面，非常经济，购买、使用和维护都很便宜，但仍然是一辆成熟的小型车。 同样在法国，1934 年，由意大利人 Enrice Pigozzi 创立的 . Société I工业 M埃卡尼克与德 C车身外壳 A手机，SIMCA。

合同非常明确：菲亚特获得了 NSU 海尔布隆机器和配件的所有权，并被允许通过在品牌名称和徽标中包含 NSU-Fiat 的名称来利用 NSU 的卓越声誉。 值得骄傲的品牌！ 从 1929 年秋季开始，德国 NSU-Fiat 500A 'Topolino' 开始在经销商处出售。

1939 年：战争

1年1939月XNUMX日，德国进攻波兰。 结果，法国和英国对德国宣战。 随即，所有民用生产停止，整个工业转向军用生产。 由于内卡苏尔姆的 NSU 工厂与海尔布隆的 NSU-Fiat 工厂相距四公里，武器、摩托车、汽车发动机、发电机和设备的合作和联合生产都很充分。 墨索里尼的意大利是希特勒德国的盟友。 不幸的是，这是一个事实：对于汽车制造商来说，战争是个好消息，这意味着订单满载和鱼获成功。

1945 年：德国投降后，工厂位于美国部门。 在战后几年，NSU 专注于生产两轮车，从轻便摩托车到重型摩托车。 他们取得了巨大的成功，一度成为世界上最大的发动机制造商。 战后，NSU-Fiat 继续开发 Topolino。

1957年：草案

1957 年，菲亚特决定在海尔布隆生产他们的 1100，即 NSU-Fiat Neckar。 一款小巧实用的四门家用车，比德版贵一点，但也更豪华、更快。 这台 1100 没有从 NSU 购买任何零件，但一切都来自都灵。 这让气氛有些不妙。

此外，还有来自都灵的新菲亚特 500、菲亚特 Nuova 500 或 Dante Giacosa 的 500D，而不是过时的 Topolino。 后置风冷两缸的天才之物。 并为在海尔布隆的生产开发了德国版本：NSU-Fiat 500。

这正是 NSU 想要用来征服微型汽车市场的东西。 NSU Prinz 在内卡苏尔姆开发，与菲亚特 500 一样巧妙，只有这样一个两缸发动机，并且是同一目标群体和价格范围内的直接竞争对手。

这就是它出错的地方。 突然，市场上出现了两款以 NSU 为名的小型车，它们之间没有任何关系，甚至是尖锐的竞争对手。 在良好的合作、联合卡之夜以及零件、机器和人员的交流中结束。 制造商像打手一样互相反对，并与昂贵的律师一起上法庭。

NSU 辩称，他们在 1871 年注册了自己的名字，因此拥有最古老的权利。

菲亚特辩称，他们在 1929 年诚实地以名义购买了这家工厂，并且无意撤回这笔投资，尤其是现在已经推出了新车型。 是的，三十年后，NSU-Fiat 也可以称自己为既定的秩序。 应该早点投诉！ 现在已经太晚了！

最终，法官将消费者的利益放在首位：购车者将从清晰的品牌名称中受益。 就像之前关于继续在东德生产的 BMW 和 DKW 的诉讼一样，最古老的商标权原则在这里适用。 最古老的品牌是 NSU（1871 年），而不是菲亚特（1899 年）。

1959 年：内卡

菲亚特舔了舔伤口，但时间不长。 NSU-Fiat 1100 更名为 Neckar 1100。不管销量如何，这款出色且价格实惠的汽车的年产量攀升至 25.000 辆。

Jagst、Weinsberg 和亚得里亚海

在 1100 年代，除了 600 之外，还生产了其他改装的菲亚特。 有德国版的菲亚特 770，即 Jagst 600。比原版更快、更豪华，就像奥地利斯太尔-菲亚特 XNUMXD 一样。

Jagst Rivièra 是一款基于 Jagst 770 和 Neckar Adria（菲亚特 850 的豪华版）的漂亮运动型双门轿跑车。与此同时，Autobianchi 已成为菲亚特的一部分，德国人将 Bianchina Giardinera 版以 Panorama 的名义投入生产。 Weinsberg 500 是菲亚特 500D 的德国变体。

拔掉插头

124 年代末，菲亚特对在海尔布隆的生产不情愿。 由于欧洲经济共同体，进口关税不再那么高，同时德国工资大幅上涨。 简而言之，生产不再有利可图，德国人也没有任何制造新菲亚特 XNUMX 的权利。 到处都是抱怨和抱怨，因为西班牙 SEAT、土耳其 Tofas 和俄罗斯 AutoVAZ 确实获得了这些权利。 但是，是的，这也与西班牙、土耳其和俄罗斯对硬通货的需求有关。 归根结底，决定事情进程的始终是金钱。

简而言之：1971 年，Neckar 的帷幕落下，之前的 NSU-Fiat

到这个时候，NSU 本身已经因美丽而快速的日本摩托车的入侵以及新 Ro80 的昂贵开发（和许多交换引擎）而消亡多年。 这个古老的品牌被大众汽车接管。 他们以大众品牌的名义出售了最后一款 NSU 开发的 K70，品牌名称变成了 Audi-NSU，直到 1985 年它也悄然离世。