NSU Ro 80。 有争议，死得太早，无休止​​的美丽

未来主义、超现代的线条、非常规的技术和未来的地位象征。 再加上制造商指定的技术负责人，NSU Ro 80 于 1967 年首次亮相（或者是她的）。公众了解到——在 Citroën 1955 年的 DS - 再次了解对未来的不墨守成规的承诺，此外，这将彻底改变同类产品。 所以不行。 六十年代最漂亮的汽车很快就出现了。

NSU Ro 80 的首次亮相很有希望。 结果最终源于 1961 年的想法，即提供配备 Wankel 发动机的豪华运动型旅行车，但在 1967 年，所有其他新来者和大部分现有汽车都黯然失色。 两盘转子发动机的应用在汽车工业中是一个新事物。 此外，按照六十年代的标准，这些令人惊叹的线条是超现代的。 而 0,35 的 Cw 值暴露了很多空气动力学设计。 尽管如此，NSU - 在追求在 摇摇欲坠的部分 制造第一辆豪华车——开发周期太短。

光荣的视角很快变得模糊

1967 年，Ro 80 迎来了辉煌的未来。 它被评为年度汽车。 但相对较短的开发时间很快就给前景蒙上了阴影。 NSU Ro 80 中的 Wankel 发动机很快就变成了灾难和高昂的车库费用的代名词。 由于转子密封件硬度不足，很快就会发生压缩损失，因为转子尖端磨损严重。 此外，不幸的是每个腔室构造了两个火花塞。 这导致点火不正常，这也可能导致发动机损坏。 还有h的变矩器alfa自动三速变速箱造成了不幸并最终损坏了发动机。 NSU 面临必要的保修索赔，其中主要是更换了发动机。

改进

早在 1970 年，就使用了一种改进的材料来密封转盘。 此外，每个腔室的火花塞数量减半。 因此，NSU Ro 80 从 80 年代初期开始获得了可靠性。 同样在其他领域——例如使用转速限制器和安装改进的注油泵——它们有助于提高运行可靠性。 此外，美丽的运动型轿车在细节上进行了更新。 无论是光学上还是技术上。 在皮肤下，特别是改进点火的应用是提高可靠性的载体。 Ro XNUMX 在技术上已经为光明的未来做好了准备。

技术改进后返回销售

然而，在技术改进之后，销售额下降了。 基于更大的尾灯、保险杠上的保险杠和经过修改的格栅之类的光学调整并没有扭转局面。 开发和保修费用（发动机保修期为五年）不再收回。 事实上，NSU 发现自己陷入了财务困境。 在较小的风冷 NSU 型号离开后，NSU Ro 1977 也于 80 年结束，建造了 37.395 次。 Ro 80 的结束也意味着 NSU 品牌名称不再与 1977 年以来的新车生产相关联。

NSU Ro 80 为什么不用传统发动机？

NSU Ro 80 从未配备活塞发动机的问题是有道理的。 在 Ro 80 推出后不久，Auto-Union 推出了奥迪 100。英戈尔施塔特的 F103 也取得了成功。 Auto Union NSU GmbH 成立于 1969 年，其收入模式称为奥迪。 而NSU则收获了Ro 80研发时间过短的酸甜苦辣。大众合并子公司不想押注于两匹前卫的优质马匹。 它确保了运行良好的奥迪没有来自 NSU 的内部竞争。 它的象征是缺少新的 NSU 小家伙，缺少带有 正常 发动机和顶级型号 NSU Ro 80 设备的逐步紧缩。

仍然是现代的

Ro 80 的早期结束给了 NSU 一些神奇的东西。 时至今日，NSU Ro 80 的设计依然现代。 这是一项特殊的成就，如果工程师和 NSU 管理层花时间让设计在技术上成熟，它会获得更大的声望。 或者，如果决定在 Ro 80 的低前部也放置一个汽油发动机（例如来自奥迪，可能是改进型）。 事实上，NSU 很有可能今天仍然作为一个独立的品牌存在。 甚至 Auto Union NSU Gmbh 的名称也已不复存在。