然后突然有一辆汽车以“技术上的飞跃”将汽车“如我们所知”的稳步发展提升到了“下一个水平”:NSU提出了Ro80战斗口号:“技术优势”。 凭借其楔形托架,大型NSU Ro80似乎比竞争对手领先了几代人。 但是真正的惊喜在于引擎盖:两盘式旋转发动机。 这在开始时就产生了一些问题。
1968于2月在阿姆斯特丹颁发了深色奖杯,因为80中的NSU Ro1967被多数票选为年度最佳汽车。 那个奖杯已经证明自己是死亡之吻。
NSU Ro80:麻烦的名字
这是在汽车和摩托车世界中众所周知的现象。 例如,在标致坚持不懈的要求下,标致在三位数的中间表示“ 901”,保时捷0成为保时捷911,这并不影响其成功。 大力神摆动-另一个摆动! -在英国以DKW的价格出售,因为Hercules这个名字已经在那儿拥有了。 项目名称Typ 80不能保留,因为梅赛德斯-奔驰已经有一辆带有该名称的汽车。 无法使用“ Rotary 80”,因为已经存在扶轮社。 有趣的是,许多“ Rotarians”都是经典粉丝。” 德尔芬看起来太像雷诺的多芬。 “ Rota”看上去太像奥地利发动机制造商的名字,因此保留了NSU Ro80。 问题解决了!
不错的台词
NSU Ro80由克劳斯·路德(Claus Luthe)广泛设计,是一项革命性的设计,将1967中的汽车世界震撼了基础。 路德后来以BMW 5系列和BMW R100摩托车而为宝马所熟知。 Josef Erlewein设计车身,Otto Erlewein设计内饰。 那是一种未来主义,NSU的管理层决定,不挫败更保守的司机应该安静一点。
革命性的NSU Ro80诞生于风洞中,它也是如此现代。 空气动力学形状理想的车身表面 纳苏 Ro80几乎不提供任何空气阻力-对于数字爱好者:空气阻力系数仅为0,355。 低空气阻力对于NSU非常重要。
Wankel发动机比以往的汽车发动机更加口渴。 对于当时的“普通”汽车来说,空气阻力并不是这样。 但是如果NSU Ro80的风分流系数较低,那将是很糟糕的。 高船尾和具有特色的圆形直到1980年代才成为规则。
我们在该国南部驾驶了第一台NSU Ro80
这辆车来自一位超自然的治疗师和他的年轻追随者。 该男子甚至可以通过电话治愈晚期癌症患者。 我们还没有讨论过NSU的超自然修复。 NSU Ro80是针对少数传统人群的独立汽车。 还有一辆很好的汽车。
这样的Wankel发动机实际上只是四冲程发动机的聪明兄弟。 Wankel发动机的工作循环按照四冲程过程进行:已燃烧气体的吸入,压缩,点燃和排出是通过三角形转子的侧面进行的。
很棒的是,这样的块在重载时运行最佳。 较小的是,发动机的制动力几乎就像是两冲程的:并非如此。
(文件夹文字):“发动机动力通过变矩器和自动选择传递到NSU Ro80的前轮。 在这种半自动变速器中缺少离合器踏板,该离合器踏板具有三个变速档,在第二档时的速度作用半径高达125 km / h,在该变速档中,也可以驶离,从而确保无变速市区行驶。 当然,在一档加速可提供更大的加速度。 在第三个开关位置,NSU以180 km / h的速度平稳运行。
那些革命性的Wankels是否可靠?
就像每个新概念一样,这里也存在很多问题。 但是工厂对此很灵活。 传说中,面对彼此的NSU Ro80驱动程序彼此举手致意。 手指的数量表示它们准备好交换引擎的数量。 但是RO80是“成熟的,迟来的”吗? 由于进行了许多技术更改和增强,因此它保持了很好的状态。
如今,发动机可以通过其诞生时不存在的现代解决方案和发展而变得可靠。 通过在转子顶部使用陶瓷密封条,摆线几乎不再磨损,发动机的行驶里程甚至比以前更高。
它产生的声音非常出色(低转速时不规则溅射,较高转速时发出良好的嗡嗡声)。 听起来有点像一个小六缸。 出色的NSU Ro80快步前进。 而且他时尚而优雅。 而且比您在这里开车要快得多,因为否则史基浦无法进一步扩展。
手摇马达今天不再引起恐惧,但您确实需要专家来检查和保持恐惧。
在80的生产年份中,已经连续三年驾驶Ro 1975,完全没有麻烦。 每次我开这辆车,都会给人一种特殊的感觉,而这是另一辆车所没有的。
不幸的是我没开车那么久。 但是我同意!
NSU RO 80,永恒的美丽
的确!