NSU Ro80。现在比以往任何时候都好—

然后突然有一辆汽车以“技术上的飞跃”将汽车“如我们所知”的稳步发展提升到了“下一个水平”：NSU提出了Ro80战斗口号：“技术优势”。凭借其楔形托架，大型NSU Ro80似乎比竞争对手领先了几代人。但是真正的惊喜在于引擎盖：两盘式旋转发动机。这在开始时就产生了一些问题。

1968于2月在阿姆斯特丹颁发了深色奖杯，因为80中的NSU Ro1967被多数票选为年度最佳汽车。那个奖杯已经证明自己是死亡之吻。

NSU Ro80：麻烦的名字

这是在汽车和摩托车世界中众所周知的现象。例如，在标致坚持不懈的要求下，标致在三位数的中间表示“ 901”，保时捷0成为保时捷911，这并不影响其成功。大力神摆动-另一个摆动！ -在英国以DKW的价格出售，因为Hercules这个名字已经在那儿拥有了。项目名称Typ 80不能保留，因为梅赛德斯-奔驰已经有一辆带有该名称的汽车。无法使用“ Rotary 80”，因为已经存在扶轮社。有趣的是，许多“ Rotarians”都是经典粉丝。” 德尔芬看起来太像雷诺的多芬。 “ Rota”看上去太像奥地利发动机制造商的名字，因此保留了NSU Ro80。问题解决了！

不错的台词

NSU Ro80由克劳斯·路德（Claus Luthe）广泛设计，是一项革命性的设计，将1967中的汽车世界震撼了基础。路德后来以BMW 5系列和BMW R100摩托车而为宝马所熟知。 Josef Erlewein设计车身，Otto Erlewein设计内饰。那是一种未来主义，NSU的管理层决定，不挫败更保守的司机应该安静一点。

革命性的NSU Ro80诞生于风洞中，它也是如此现代。空气动力学形状理想的车身表面纳苏 Ro80几乎不提供任何空气阻力-对于数字爱好者：空气阻力系数仅为0,355。低空气阻力对于NSU非常重要。

Wankel发动机比以往的汽车发动机更加口渴。对于当时的“普通”汽车来说，空气阻力并不是这样。但是如果NSU Ro80的风分流系数较低，那将是很糟糕的。高船尾和具有特色的圆形直到1980年代才成为规则。

我们在该国南部驾驶了第一台NSU Ro80

这辆车来自一位超自然的治疗师和他的年轻追随者。该男子甚至可以通过电话治愈晚期癌症患者。我们还没有讨论过NSU的超自然修复。 NSU Ro80是针对少数传统人群的独立汽车。还有一辆很好的汽车。

这样的Wankel发动机实际上只是四冲程发动机的聪明兄弟。 Wankel发动机的工作循环按照四冲程过程进行：已燃烧气体的吸入，压缩，点燃和排出是通过三角形转子的侧面进行的。

很棒的是，这样的块在重载时运行最佳。较小的是，发动机的制动力几乎就像是两冲程的：并非如此。

（文件夹文字）：“发动机动力通过变矩器和自动选择传递到NSU Ro80的前轮。在这种半自动变速器中缺少离合器踏板，该离合器踏板具有三个变速档，在第二档时的速度作用半径高达125 km / h，在该变速档中，也可以驶离，从而确保无变速市区行驶。当然，在一档加速可提供更大的加速度。在第三个开关位置，NSU以180 km / h的速度平稳运行。