家用跑车：这是最好的描述NSU TTS的最好方式。 该模型的基础可以追溯到1964年。当时，NSU Prinz 1000被作为“ Prinz 4”的大型四缸兄弟推向市场。 1965年，“ 1000”兄弟有了一个更快的兄弟。 那就是NSU Prinz 1000 TT。 1967年Prinz 1000的改款-从那时起被称为'NSU 1000'-是NSU也解决运动型变型的信号。 TT配备了1177 cc的发动机，可产生65马力的功率。 它取代了Prinz TT的1085 cc发动机。 但是，内卡苏尔默（Neckarsulmer）公司从NSU Prinz 1000和NSU 1000中获得了996 cc发动机奖。 这是（以高度适应的形式）用于NSU最快的“ Prinz派生产品”：NSU TTS。
光学和技术调整
TSU被NSU用于各种目的。 无论如何，主要是为了强调Neckarsulmer的体育抱负以及由此产生的体育形象而开发的NSU。
NSU TTS基本上具有最初的“大型Prinz”的构造。 但是，在光学和技术上进行了修改。 例如，“ Neckarsulm”在前保险杠下方放置了一个大型机油冷却器。 此外，降低了底盘以固定道路。
为了给运动型人物带来更多的造型，996 cc发动机配备了两个卧式双Solex化油器。 给人以深刻的印象：例如，宝马将其放置在其2000 TI中。 这些电机调整导致70 hp的标准功率输出。 通常，合法所有者会将该资本调整为更高的价值。
变速箱“ auf Wunsch”
这些功率加上700公斤的重量，使NSU TTS可以达到每小时160公里的最高速度，并在12秒内从每小时0到100公里。 TTS提供了一个特殊的选项来切换工作。 NSU给买家提供了组装变速箱“ auf Wunsch”的机会。
然后根据买家的意愿调整换挡路径和传动比。 TTS还具有以下特征：后置电源上方的引擎盖经常开着。 这样可以防止发动机过热。 而且还有一件事：由于其技术构造（后发动机，负弯度车轮，后摆轴等），它特别适合经验丰富的骑手。
机动性给比赛留下了深刻的印象
NSU体育局在封闭道路和赛道上的比赛中也给人留下了深刻的印象。 这不仅是由于其可操作性。
在这些情况下，还使用了特殊的调音台。 TTS在1971年代末和XNUMX年代初的集会和巡回赛中是重要的客人。 NSU的各种“ Renner”都取得了成功。 直到XNUMX年停产之后，它一直在各种竞赛中保持活跃和成功。
只生产2402次
TTS 从 1967 年开始制作，历时四年。在此期间，这款来自跑车界的崇拜对象从德国内卡苏尔姆的生产线下线了 2402 次。从概念上讲（轻质、强大的发动机），它被认为是后来小型运动型家用汽车的典范。它也在我们国家出售。 1968 年，NSU TTS 花费了 8.390 荷兰盾。生产最终于 1971 年停止。如今，一份状况良好的 TTS（原件）的价格很容易就达到 45.000 欧元左右。
阅读：
– NSU普林兹4升。 Mark van Dellen的家庭财产
– NSU Prinz-恢复
– NSU Type 67四缸车型。 从Prinz 1000到1000C
– NSU Ro80。 现在比以往更好
– 时不时地进行调整...
很好，所有评论，
埃里克（Erik）对于95％的人是正确的。 但是，嘿，当我每天看TTS教练时（不，没有转换的TT或1000），我对此有什么了解，...大多数其余的TTS都是经过修改的1000或TT ...但是谁能看到？ ？
对于这样的小型车，我以前使用NSU TT的速度太快，我认为它的重量为560kg，然后为65PK，是的，那时候是可能的。
约翰·盖尔斯
Eu adoro este carro desde demiúdo。 Tenho um mas em miniatura。
哦耶。 批评总是很容易的。 想您也可以提交完整的文章..
不要以为Erik会讨厌发布它😜
也许您坐在家里的电晕锁定使makulukkurur
在我看来，从概念上讲，它更是Simca 1000 Rallye I，II和III以及Skoda S110R，RS130，RS180和RS200的前身。 作为VAG集团的模型，NSU Prinz由奥迪50（后来的大众Polo）继承。
如果您打电话/把这辆车称为高尔夫的前身，那么您在技术上还没有完全了解（或者实际上不是）。
如果您真的覆盖了Wikipedia，那么您会得到的。
亲爱的耶隆
感谢您的答复。
在本文中，我们将NSU TTS称为祖先，而不是直线的前身。 本文未声明TTS具有相同的技术布局。 但这应该很清楚。 像许多现代汽车一样，TTS为小型快速家用车铺平了道路。 无论从技术上还是从结构上来讲，它们完全不同。
现在，我仍在等待有关Muench Mammouth的文章，这是由NSU TTS的机体驱动的两轮车。
的确，偏心轴分布使这种独特发动机的技术细节受到更多关注。
确实，Munch Mammut的故事在这里值得关注。 精神父亲弗里德尔·蒙克（Friedel Munch）是顶尖的技术员（也是赛车界的佼佼者），比他的时代领先得多，不幸的是没有得到应有的认可。
但是我们当然已经发布了： https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/