每个自尊的发动机制造商现在都在托盘中装有一个搅拌器。 扰乱者很热。 经典的Scramblers大胆地受欢迎。
在一开始
意大利人和英国人在20世纪60年代为美国人做的事情是制造扰乱者。 摩托车准备不费力，能够与他们一起玩“越野”。 由于SoïchiroHonda的参与，摩托车在美国已成为社会可接受的。 第一款Ducati Scrambler是250 cc'er，专门针对美国市场 - 由1962制造。 在1968中出现了现在备受追捧的宽带加扰器。
从那个系列来看，来自450的1969是最重的......对于美国人而言，它的座右铭“没有什么比立方英寸更好”，没有什么能超过汽缸容量。 然后英国人可以用他们的650双胞胎回答这个问题。 凭借较小的油箱，窄挡泥板和高耸的排气系统，这些是沙漠赛车的理想机器。
来自本田的Scramblers
当然，日本人也对这一趋势做出了回应，正如本田自然就是这样的先行者。 本田CL系列从后来的'六十年代'延续到七十年代。 本田的产品范围从50 cc到450 cc。 那当然只在美国再次发生。 他们是'越野灯'发动机。 事实上，只有标准的CB型车具有交叉车把，更高的安装挡泥板和高位排气系统。 他们实际上更多的是为了表演而不是'去！' 但美国人喜欢它。 这个系列从未在欧洲正式供应过，但多年来相当多的这些机器都来到了旧世界。
这些通常是从175 cc到CL 450 DOHC Scramblers的机器。 就“价值”而言，这些机器总是远远落后于普通的CB摩托车，但他们似乎已经摆脱了这种习惯。 本田CL在今天的Scrambler海啸中表现良好。 很明显，350 cc的模型价值增加最多。 购买这样的玩具时，注意技术条件和完整性非常重要。 美国人因不进行技术维护而闻名。 并且特征CL部分很难得到。 又贵又贵。 在美国，您需要为严重使用的排气系统支付600。 $ 2.400我们看到了一套没有紧固件和隔热罩的新产品。 如果计算没有排气装置的摩托车的购买量，这就是相当多的钱。 购买CL时，它还会根据它们是否“更新”来计算引擎的价格。
他们不必再忍受了
总而言之，无论是杜卡迪，无匹配还是本田，这样的加扰器很可能不再用于玩动物。 而较轻的CL？ 我们甚至在营员的后面看到过。
随着雅马哈传奇的XT 500和本田XL 500的到来，第一代Scramblers在遗忘书中消失了。 这些机器可以在沥青旁边处理更多。
