Oldskool调整。 如今，通过一些芯片调整，您只需30马力。 重击！
它曾经是不同的。 在调整期间，“调整”，文件和铣削呼吸的工作已经完成，并且一组双Weber的调整没有发生在键盘上。 我们呼吁呼吸改善阻滞的流动。 这有什么用？ 从入口通道（有些不太重要的是，出口通道）移除所有导致突然变窄或扩张的不规则性。 出于同样的原因，您可以缩短进气阀的导向装置。 这有很大的不同（填充水平变得更好，但阀门导轨磨损更快，本田CB750 OHC FII就是一个例子）。
入口和出口通道的抛光适得其反。 所以不要。
发动机的动态平衡也带来了利润。 对于串行引擎（很多），由于内部不平衡，功率会丢失。 曲轴/飞轮/活塞/连杆平衡的块体转动更好，更无振动，转动更容易，转速更高，因此可提供更多动力。
通过压平头部或发动机缸体来增加压缩会增加动力增益以及发动机将会发动的风险。 调整点火时间很重要。 不要将头部或块体弄平，以免发动机变成柴油机:-)。
吸入很重要
调优正在优化。 因此，请确保最佳进气。 提供最大可能的过滤器（永远不要使用仿制的K＆N过滤器），并从过滤器的直径逐渐过渡到化油器。 通过空气滤清器壳体和进气管中的腔室和挡板的任何隔音材料都可以清除。
提供凉爽的空气。 更多的氧气“适合”冷空气。 凉爽的空气也可以防止砰砰声。 因此，从凉爽的地方吸入空气，而不是在出口上方吸入空气。 调谐发动机通常在化油器上方有一个进气口并非毫无意义。
确保你有合适的混合物。 一些dynojet运行包括重新调整碳化作用是一项很大的投资。 我们经历过沙发上的Simca拉力赛3让后轮上的16 pk变得更强劲。
更进一步
然后它变得相当激进的调整：
*安装更大的阀门。
*安装另一个（更大或更多）化油器。 请记住，购买这些化油器只是支出的一部分，在测试台上调整化油器需要额外费用，因为并非每个化油器在每个设置中都能正常运行。 幸运的是，有一些专家完全控制着这个游戏。
*安装带有更高（“热”）凸轮的凸轮轴。
或者更便宜：安装转接板，使用它可以将凸轮轴调整到比出厂值晚几度。 凸轮轴可以容易地设置在大约5度之后，由此最大扭矩的速度向上移动。
选择正确长度的进气歧管：较短的“厚”歧管以更高的速度提供更多动力。 较长的进气路径使运行更平稳。 当然，一切都可以自己计算和制造，但通常有多种进气和排气歧管可供选择，这些发动机可以更频繁地调节，也可以提供各种型号的发动机。
安装较重的阀门弹簧，并尝试使阀门机构更轻。 然后注意浮动阀门。
调整点火：你可以经常提前几度点燃，更早点火可以在顶部提供更多动力。 一个可以调节点火曲线的完全电子点火装置当然是一种选择。
呼气
标准排气系统便宜且安静。 一种排气歧管，其中弯头具有协调（相同）的长度并且最终具有尽可能自由的呼吸阻尼系统，从而获得利润。 如果将化油器的喷嘴占用调整到它（Dynojet）
每公斤等于一马力
这是来自50 cc赛车世界的古老智慧。 汽车变得更轻的每一公斤......因此有人将他们的工具，备胎和他们的伴侣留在家里。
