奥兹莫比尔·托罗纳多：美国创新

注意：将其命名为1966年车型的“汽车大片”。答案：龙卷风。 它不仅在所有主要的汽车杂志和大多数国家新闻杂志上成为头条新闻，而且在美国各州吸引了众多车展和经销商陈列室的拥挤。 而引起大惊小怪的首先是功能。 乘客舱内几乎平坦的地板。 自三十年前的810/812以来，龙卷风是第一款美国前轮驱动汽车。

超大的前轮驱动

不仅如此，它还是有史以来最大的前轮驱动汽车：大型豪华双门轿跑车，轴距为119英寸，重达XNUMX吨。 持怀疑态度的人说，前轮驱动永远无法达到如此壮烈的规模，但奥尔兹莫比尔证明了他们的错误-并令人信服地做到了。

新的在引擎盖下，在街区旁边

前轮驱动的Oldsmobile Toronado是汽车工程学中的一个里程碑，但是当您看它时会被遗忘。 因为那样的话，您只会看到优质的钣金件。 此外，龙卷风是福特雷鸟或庞蒂亚克大奖赛的一种经济实惠的时尚替代品。 《汽车趋势》杂志（Motor Trend）于1966年授予Toronado年度最佳汽车奖，称该汽车“标志着美国汽车工业复兴的富有想象力的工程和高雅的风格。”

因为对于美国人来说，前轮驱动是一件大事。

多伦多的USP是独特的卖点，它是前轮驱动，是通用汽车或自Cord以来的任何汽车制造商的首创。
但是在龙卷风到来之前，前轮驱动已经引起了美国汽车制造商的关注。 在一定程度上，为了应对经济大萧条，三大公司探索了在市场需要的情况下，除了提供标准产品外，还提供更小的型号的可能性。 这些计划被搁置了。 但是，奥尔兹莫比尔（Oldsmobile）却把它们放光了。

一个新的开始

该项目的工作始于1958年，最后是纵向安装的Oldsmobile 425立方英寸V-8，额定功率为385马力。 三速自动变速器紧挨着它，通过链传动连接到安装在曲轴上的变矩器。

美国人对前轮驱动有所保留。

尽管他们过去和现在都很保守，但对于那些奇怪的小型欧洲汽车来说，这是一个奇异的选择。 在拉动而不是推轮的运动驾驶方面，他们也有所保留。 但就性能和操控性而言，通用汽车的进步表现至少与其后轮驱动系统的表现一样。 为了强调这一点，奥尔兹莫比尔（Oldsmobile）在派克峰（Pekes Peak）的登山骑行中部署了龙卷风。
Olds的线条与所声称的动力相匹配：它与传统的“ box-up-box”概念在线条上有所不同，车轮拱罩的拱形使其看起来更加动感动人，其枪口与隐藏的大灯也是如此。 内部和仪器都是未来派的。

同时，龙卷风不再用弯曲的眼睛观看。

一群爱好者涌现了，但是在过去几年中价格并没有飞涨。 简而言之：您购买一个是因为想要一个。 不是因为这将是一个艰巨的投资项目。 Drempt的Albert Venema也完成了出于激情的购买。 因为其他V8可以提供如此独特的样式，如此高的技术领先性以及如此高的价格却是其悠久的赛车历史吗？