在引擎盖下观察:火花塞

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在那里买经典

购买经典汽车时,火花塞实际上从未被人看过。 如果发动机启动良好,那就没关系。

火花塞很重要

制造商在检查后确定哪种类型的火花塞在正常负载下与其发动机最佳匹配。 在过去,指定更具体。 现在,火花塞的工作频谱比当时更宽。 所以有更多的错误选择空间而没有毁灭性的后果。 幸运的。

差异仍然存在于冷热分布之间。

温火花塞具有较长的绝缘鼻。 这样可以将热量“保持”火花塞更长时间。 通过瓷器,温度保持在一定限度内。 大部分热量通过垫圈环散发到气缸盖。 冷火花塞具有短的绝缘鼻,用于具有更高负载,更高功率,更高压缩的发动机。 产生的热量在那里具有较短的逃生路线。

为获得最佳性能,火花塞不应超过850度且低于400度。 存在制造活塞的复合材料在较高温度下熔化的风险,从而在活塞中产生孔。 太冷的火花塞会导致发动机跳动,特别是对于二冲程发动机。

Den Beginne的火花塞

在1880周围,英国物理学家奥利弗洛奇设计了火花塞,因为它今天看起来仍然如此。 他创办了Lodge Spark插头工厂。 在1998中,发生了火花塞专利的海啸。 从那时起的名字? Nicola Tesla,Robert Bosch和Carl Benz。 法国人Albert Champion移民到美国并成立了Champion Ingnition Company。 后来改为AC,后来改为AC Delco和Champion。 罗尔斯·罗伊斯公司在20世纪30年代创立了First Electric Autolite Spark Plug公司。 这些天是霍尼韦尔的Autolite部门。

早期的火花塞与今天非常相似

它们有一个绝缘体,它将两根电导体分开,电极之间的距离使火花不得不跳跃。 它们的最大输出功率约为50瓦特,并且它们不会持续很长时间。 他们的站立时间是一公里或1000。 然后他们必须被替换。 即便如此,带密封圈的火花塞仍然是四分之一的情况,并且带有锥形配合的火花塞在“手指拧紧”后仍然需要转动第八圈。

火花塞变得更好

多年来,火花塞在可靠性,温度范围和使用寿命方面变得更好。 在1976中引入镀铜电极。 1983为我们带来了铂金涂层电极,现在已经有用于火花塞的铱涂层电极,估计使用寿命为150.000公里。 改变是生命,甚至不是真正重要的事情:火花。 寿命必须更加符合更长的点火间隔。

但效果不是很好

但火花塞在这段时间里并没有变得更有效。 火花塞的峰值放电量保持在或接近50瓦特。 就像几年前的100一样。 火花塞现在已成为点火系统中“最薄弱的环节”。 一直以来,人们都认为只需很少的动力即可点燃气缸内的气体混合物。 而内燃机背后的技术,以及电力开发和环境要求,已经经历了令人难以置信的发展。

补丁和发现

当然,有人尝试对此做一些事情。 例如,在XNUMX年代,中断火花塞电缆并将两端分别连接到骨结上并不少见。 “结”,如裤子结。 这样形成的气隙确实起到了最终点火火花的助推器的作用。 技术说明很简单。 产生的气隙上的火花放电随后通过感应在轨迹中感应出电压峰值。 火花塞也在那条路线上。 因此火花变得更强了。 后来,通过引入增强器使这个故事更加生动。 这些是智能设备,最好是电容器,必须将其插入火花塞线之间。 它们通常是“技术上”设计的。 他们通常是空的。 因为它们按照与裤子纽扣技巧相同的气隙原理工作。

争论

与此同时,火花塞已成为高品质的散装货物。 它们通常可以持续一生没有任何问题。

但事情可能会出错。 特别是在经典火花塞方面。 这开始的事实是,多年来许多制造商已经改变了他们的火花塞组并改编了火花塞的类型名称。 例如,可能是我们的摩托车或汽车的火花塞根本不再可用。

还有其他选择

幸运的是,在大多数情况下,都有“转换列表”。 这种火花塞的名称不同,但规格基本相同。 例如,在搜索“火花塞比较表”时,通常可以在Internet上找到这些列表。 我们当地的供应商对此并不难。 他只是拥有XNUMX年代初期的大部分书籍。 加上许多受影响的火花塞。 例如曾经为DKW和Maico供应的紫色粉红色Beru火花塞。

另一个问题是轴厚度在较早的时候没有标准化。 或者不太标准化。 特别是真正的旧车和摩托车的粉丝必须要处理这个问题。 换句话说:二战前的车辆所有者。 幸运的是,这个问题有一个非常简单的解决方案:在展会上有各种方便的电线套管,可以用来关闭大孔和新火花塞之间的合适路线。 对于诸如Ford V4和Harley-Davidson WLA / WLC类型的引擎,该问题不适用。

奇迹火花塞?

从零开始就有奇妙的火花塞:带有煤气龙头的火花塞。 火花塞在中心杆上带有风扇,带有各种侧电极的火花塞或带有蛇形叉的电极......带环形电极,内置电容器......

嗯:他们都在那里。 就像戴着'我爱阿姆斯特丹'的帽子一样,面对纹身......
但我们没有发现任何明显的改进。

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3评论

  1. 还要考虑一开始的电压增加,特别是德国人,开关时的开关电阻e,基本上点火线圈是9伏特,但在开始时只有12伏特,更强的火花,并且idd热度非常重要

  2. 火花塞是动力源的圣杯。 在合适的时刻测量的良好且强劲的火花功率对发动机运行具有令人难以置信的影响。
    同样重要的是从隔离器表面读取电源需求的能力。 就像中世纪的“ piskijker”一样。 火花塞的视线很好地指导了发动机的正时。 但是不幸的是,还用于严重疾病,例如高油耗和腐烂的砰砰声,因此通过火花塞孔突然检查曲轴箱的情况并不少见……..

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