同样经典：Harley-Davidson Evolution Sportsters

经过七年的开发工作，Harley-Davidson带着Shovelhead模块的继承者，即Evolution V双胞胎来到1984。 这些机器为品牌提供了无数次的救援。 因为Shovelheads现在非常过时，而且对于全球市场来说太美国了。 根据欧洲标准，他们没有操纵，他们没有制动，而且，如果他们必须以当时无限欧洲常见的速度行驶，他们失败了很多，但在美国却不可能。

进化块

Evo积木（后来的绰号为“Blockheads”）更强，更轻，更易于维护，并且对欧洲驾驶行为的抵抗力更强。 当然，这一切都在概念的标准之内。 因为新的Harleys当然不是'Ducati beaters'。

Ironhead Sportsters车队从1986年开始也获得了新的赛车，随着Evolution XLH Sportster 883的推出，Harley十年来首次拥有低于1.000 cc的车型。 883最初是大型Harley家族的入门级车型，很快就在野蛮胡须和纹身硬核Harley骑手中被昵称为“ Wijvenfiets”。 1986年，这种XL售价为17.999荷兰盾。 哈雷的顶级车型1.340 cc FLTC Tour Glide Classic，价格要贵20.000荷兰盾。

其余的都留在旧的

Evolution Sportsters的框架和悬架直接保留了70年代，采用钢制支架框架，坚硬，短暂的悬架行程。 脚踏板位于座椅前部。 适度刹车。 'Evo'模型的演变都在引擎中，但它的外观有意保持尽可能接近原始模型。 哈雷司机对转变持基因反感。 这种新鲜的Sporty有一个起动马达，液压挺杆，电子点火器。 业主唯一要做的就是偶尔换油，确保少量电缆和铰链保持良好和油腻。 虽然Shovels和Ironheads在可靠性方面有一些不好的声誉，但Evolution发动机证明能够实现高度无故障的里程数。 我们有一份副本，其计数器现在高于120.000 km。 而且没有严重的问题。 这些公里是用很多燃料停止的吗？ 那么，你可以在每个加油站都要求一个Sportster。

这样的Evo Sportster是一辆现代自行车，但它的制作方式与旧款相似。 紧固件很大，铸件有光泽，钢管是厚壁的，支架是锻造的而不是折叠的。 一切都是粗鲁，体面和男子气概。 哈利也是如此。

这些体育运动员与他们曾经认为的邦纳维尔击球手相去甚远。 他们是非常放松的婴儿车，在二级公路上感到最放心。

他们现在是经典

Evo Sportsters现在是非常好的经典。 他们中的许多人的里程很低，因为他们刚被用作“玩具”。 最好选择这样的原件，但在任何情况下都不加密的型号。 真正不变的副本比政治上的诚实更为罕见。 那些经过大规模重建或看起来非常酷的？ 我会让他们独自一人。 有足够的提供。 记下维护历史记录并检查所有其他文件是否正确。 相反，哈利在流通中被高估了。