新摩托车的历史始于1968在东京车展上。 本田在那里展示了本田CB750 OHC。 之后，本田受制动导线法则的困扰。 因为竞争很快就出现了750 cc四缸双顶置凸轮轴。 并且机器具有更大的排量。
在1976中，本田CB750 K6已成为演变模型
新奇感真的很完美。 与其前代车型相比，K6具有不同安装的仪表部件和更坚固的后叉。 操作闪光灯时，有一个蜂鸣器完成了他的工作。 在英格兰，它必须被关闭，因为英国人认为它听起来太像行人过路处盲人的警告信号。 在伙伴下面，添加了塑料托盘而不是钢托盘，用于控制固定筒的调节螺钉被放置在更容易到达的位置，部分由于喷嘴占用的改变，K6比其前辈更加温和。 K6被认为是一款出色的旅行摩托车。
多大块！
如果你踏上这样的本田，你首先注意到的是坦克底下有多少发动机。 方向盘和钟表店很漂亮。 现在也纯粹是经典的。 并开始？ 你可以使用K6做到这一点，当然只有按钮，尽管船上还有一个kickstarter。 给他的块一点让油运行第一轮，然后它静静地运行。 这样的四缸发动机是坚不可摧的。 我们知道在200.000公里之后从未“开放”的那个。 在它的时代，但即使是现在，这样的四点是一个强大而灵活的电源。
音乐高于5.000 rpm
在5.000 rpm之上，该块开始生存并唱歌。 唱歌不仅来自空气过滤器外壳，而且很大程度上归功于四个独立的消声器 - 真正的原装 - 仍在K6上使用。 只有在操控和转向这样的本田时才表明时间并没有停滞不前。 如果你认为它是什么，那么你可以很好地适应它。 如果你想要更多的东西，那么投资新的头部和后叉轴承，后部的一套Hagon阻尼器和“现代”轮胎都很方便。 哦，是的：多年来，本田CB750车手习惯将第二张碟片放在前轮上。
现在也想要
收藏家们只对'K-Zero-K4模型感兴趣的时间现在远远落后于我们。 一个不错的本田CB750 K6现在也是一个受欢迎的收藏家项目。 通过Zeeland的Oostburg的Japarts等专家，这些机器的零件供应仍然很好。 但这些新零件的价格相当现代。 因此，在购买本田CB750 K6时，购买最好的原始副本非常有用。 或者只是假设这种本田CB750 OHC的恢复可能需要一段时间。 然后可以节省开支。
