在 25 年…

在这些奇怪的时代，没有什么是确定的了。 更不用说我们知道25年后会发生什么。 也许我们会庆祝 24^STE 普京逝世一周年。 Rutte 11 机柜也可能带来更新的动力。 也许 Auto Motor Klassiek 唯一仍然单独出售的经典杂志，而 订阅费用仍然非常低.

也许 125 cc Honda CBF 和 125 年和 2014 年的 2017 cc Mash 才是真正的经典。 无论如何，他们对现在称为“汽油”但后来简称为“消费税”的化石燃料非常节俭。 让我们疯狂吧。 让我们展望未来。

本田/日本：印度制造（2022 年新价格：3.350 旧欧元）

到 2015 年，在西欧、斯堪的纳维亚半岛、美国和加拿大销售了电子调节时速 299 公里/小时的摩托车。 在一个 120 公里/小时几乎是允许的最高速度的世界里，这是一个毫无意义的后卫行动。 这些机器由众多电子系统保持在路上，这些电子系统不仅监控最高速度，而且限制前三个档位的功率和扭矩。 摩托车复兴，类似于 1970-1980 年代的经典摩托车。 但是全球发动机生产呢？ 它为大众提供廉价的交通工具。 人群中没有充斥着金钱。 这就是为什么曾经来自日本的本田在低工资国家大量生产“小汽车”。 这款本田 CBF 125 是“印度制造”。 你可以看到——当然是现在。 在这里，像 CBF 125 这样的自行车被认为赢得了众多年轻摩托车手的心。 该目标群体不存在。 这就是为什么这些 Hondaatjes 在这里非常罕见。

马什/法国：中国制造（2022 年新价格：3.199 旧欧元）

当时，来自中国的摩托车正处于从“可疑”到“常态”的临界点。 法国制造商 Mash 为其产品设定的质量要求 - 以及 Mash 发动机作为法国产品被强调销售 - 帮助很大。 首先，Mash 125 是按照中欧人的尺寸制造的。 制造质量令人信服，重度镀铬金属油箱盖令人信服地握在手中。 那个时代的典型特征是，Mash 下的单缸是上世纪八十年代 125 cc Suzuki GN125 缸体的（注入）克隆。 在外观上，Mash 单缸比本田动力源更能经受住岁月的考验。 但在它的过程中，铃木克隆更原始……更机械。 在外观上，时间已经侵蚀了本田的塑料部件（以及稀疏的镀铬）。

本田在技术上驾驶更舒适

对某些人来说，只有高屁股会让上车变得更加困难。 简单古典风格的 Mash 占据了要点。 在转速较高的情况下，您可以与 Mash 一起享受卡丁车的乐趣。 悬架和阻尼几乎是僵硬的。 组合制动系统鼓励粗暴驾驶。

就最高速度（约 100 公里/小时，但 80+ 更好）而言，这些轻型摩托车差别不大。 允许最高速度为 85 公里/小时的高速公路与这些机器兼容。 但在二级公路上，他们感觉更舒服。 谈到油耗，本田几乎每 1 分就有 40 分。Mash 在大约 30 公里内燃烧每一升。

并排我们将本田视为一款廉价摩托车，它从未“与我们同在”，而是在全球范围内大规模销售。 因为：轻型摩托车过去和现在都是（亚洲、印度和非洲）大众的交通工具。 当时是当地年轻摩托车手的入门级车型。 这个目标群体在这里只是理论上存在的。 本田为此付出了巨大的代价，而梦想中的目标受众将生活与智能手机联系在一起。

凭借 115 cc（各种版本），如今在全球取得成功的 Mash 将具有复古外观的优质摩托车推向市场。 这些是当时真正吸引老一代摩托车手的摩托车，吸引了稀缺的年轻人，他们对中国产品的看法比上一代更开放，在定价方面肯定比印度制造的本田更好. 与本田一样，Mash 的成功故事是基于其在最轻量级领域的初步成功。

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