为了实现气候目标，对可持续能源的开发进行了大量投资。 但设想的能源转型比预期的要复杂。 我们车队的电气化进展缓慢，氢作为燃料的开发仍处于起步阶段，合成燃料的生产仍然过于昂贵。 因此，KNAC 董事 Peter Staal 看到了经典和现代汽油和柴油汽车的充足未来。”
无化石是一个乌托邦
“毫无疑问，我们需要更清洁地驾驶，我们全心全意地为 KNAC 的任何举措鼓掌，”彼得·斯塔尔 (Peter Staal) 说。 “但我们不要认为自己很富有。 拿电动车。 我们车队的电气化进展非常缓慢。 在道路上的 9 万辆汽车中，目前只有大约 320.000 辆是电动汽车，包括插电式汽车。 但不仅汽车必须是电动的，房屋也必须通过天然气和工业变得更加可持续。 我们的能源基础设施根本没有为这种快速增长的需求做好准备。 所有这些能源都必须在某个地方生产，并在更多地方提供。 目前，10% 是可持续产生的。 90%没有！ 认为到 2050 年我们将完全没有化石是一种乌托邦。”
班上最好的男孩
“在荷兰，我们希望在使我们的能源更具可持续性方面处于领先地位。 但如果你看看国外，我们经常坐下来与国际俱乐部和利益集团进行磋商，结果发现他们在那里有其他优先事项。 例如，在亚洲、非洲和南美洲，他们直截了当地说他们没有转向电力的基础设施。 他们认为这是富裕国家的解决方案。 他们更愿意以提高人口流动性为目标。 他们不太关心汽车使用污染性化石燃料运行。 首先是材料，然后是环境。 他们不了解适用于欧洲的法律法规。 很高兴我们的柴油机变得更清洁、更高效，但越过边界，它们还没有那么远。 因此，化石的需求和生产将持续一段时间。”
作为创新者的飞机工业
在 KNAC 组织的网络研讨会上，博士。 红外线埃因霍温科技大学“智能出行”主任 Carlo van de Weijer，他对我们（汽车）出行未来的愿景。 Van de Weijer 认为汽车共享、自动驾驶汽车以及建造更多铁路或氢气作为乘用车燃料的价值不大。 他确实看到了合成燃料的机会，这是飞机工业目前正在考虑的一项发展。 随着时间的推移，这项创新也可能适用于汽车中的内燃机。 Peter Staal 暂时没有看到这种情况发生。 “以石油巨头壳牌为例。 它目前在氢的开发上投资了 2 亿欧元，在合成燃料的开发上只投资了 2 万欧元。 这对我来说已经足够了。”
一起寻找替代品
“荷兰的城市变得越来越繁忙和拥挤，因此越来越多的汽车在那里被禁止是合乎逻辑的。 但在农村，除了汽车之外，几乎没有其他选择。 我们已经看到越来越多的人进入汽车，爱好汽车也越来越受欢迎。 而且也可以很好的搭配在一起，只要交通组合好。 转向电动驾驶需要更多时间，氢气生产效率仍然太低，合成燃料仍然太贵。 在那之前，我们可以继续珍惜并安心地驾驶我们的驾驶传统。 与此同时，我们致力于开发尽可能多的智能、可持续和面向未来的化石燃料替代品。”
一切都以你开始或结束。 每个人都可以做出（小）贡献。 但大球在于规则。 例如，leasemij.，及其结构。 燃油通行证？ 添加？ 哦，然后我们用汽车做所有事情； 到拐角处的面包店，带孩子去学校和足球场，让发动机空转 1/2 小时，打开加热器或交流电？！ 与其走路，不如骑自行车，这也比坐着不动，让我们的公斤体重增加健康多了！ 无论如何，离开那辆租赁汽车、银行、油矿和政府，你也能得到吗？ 一切都围绕着金钱，所以即使是在 2070 年或 2080 年。
在能源转型中，无论是否由过度活跃的游说者促成，为了实现超出真正必要的目标，人们产生了许多误解。 房子根本不需要关闭天然气，我们只需要逐渐摆脱天然气。 荷兰可能有足够多的可持续甲烷（现在可以自由飞入大气，导致更大的温室问题）来替代化石甲烷（占天然气的 60-70%）。 但是，只要我们重复“停止加油”的口头禅（我对 KNAC 的某个人的期望会更好），我们会给自己带来比实现目标所需的更大的问题。
我对合成燃料并不太悲观。 当然，这有一个（永久）价格标签，但由于目前的燃油价格人为地过高（去年我们在科索沃加油的金额低于欧元），Kok 的便士仍然可以在一审。来自和之后的环境影响。 当然还有扩大规模。 第一批走得远的电动车也不便宜，现在你仍然可以用合理的电动 B 或 C 级车走得很远。 当然，必须有发展，然后这不应该被（也）过度反应的说客所挫败。 无论如何，我们将需要那些合成燃料，我无法想象所有的飞机、战斗机、坦克等都将是电动的。 一旦掌握了这项技术，汽车和摩托车行业也可以从中受益。 F1 也在转向合成燃料，然后事情就会变得很快。
不过，如果你回顾一下它从蒸汽时代到内燃机时代的速度有多快，什么都不能排除.......时间会证明一切。
到 2050 年将生活在拉丁美洲、非洲或亚洲，这些大陆将不会参与淘汰燃油发动机，尽管 30 年（欧洲也是）这些见解可能会发生很大变化。这些大陆可能已经变得比以前更宜居届时欧洲
Jeroen：ANWB 最初是荷兰自行车总联合会。 没有汽车俱乐部……所以汽车不是优先事项，
是的，Tjeerd，1883 年确实如此。 从那时起，ANWB 与时俱进。
在越南，我为一升汽油支付 92 欧分。 首先，与整个荷兰一起为这个重税的政府做点什么。
在越南，一碗米饭我也付了 15 美分。 其他讨论。
这个燃油价格确实是一个消费税问题
在 2 欧元中，1.25 是各种形式的税款。
我们 (NL) 将在 D 加油。
D 1.22 要去波兰加油。 . . . .
不要忘记Kok的“临时”季度！ 驾驶荷兰不断被自己的政府装瓶！
彼得看到了可能性真是太好了，他还能说什么。
我担心合成燃料形式的创新会来得太晚，我敢打赌这不会是一个便宜的解决方案。
我并不是要悲观，但是内燃机汽车上有乌云，包括我们心爱的经典汽车。
一切都取决于每公里行驶的成本。 目前，您在泵上为 E2 支付的费用超过 5 欧元。 仅对于我们中间的千禧一代来说，这超过了 4,40 Gulden。 对我们来说，负担得起的爱好的界限在哪里？ 如果因为燃料成本太高而不想参加某些旅行，我宁愿停下来。 我不会将我的经典作品作为博物馆藏品存放在车库中。
如果您再也负担不起参加活动的旅行，或者骑行变得太贵，那么活动和骑行的爱好确实发生了。 如果您的汽车维修或生锈演讲变得太贵，那么不幸的是您必须停下来。
禁止在公共道路（例如城市）上行驶的汽车和污名化仅获得有效批准的汽车，“逐步淘汰”燃料 (E-xx) 是另一回事。
我对 KNAC 的这一愿景感到满意。 我们不需要 ANWB 提供。
我还担心几年后，环保主义者会试图阻止我驾驶我的 Saab 9000 '95 引擎盖上的棒球棒砰地一声！
这就是事实，这就是现实