涤纶浴缸，也怀旧

自20世纪60年代以来，涤纶浴缸是摩托车手的最大朋友。对于聚酯的广泛引入，当然已经有铝线打成线。但经验丰富的专业人士根据传统方法对他们进行了殴打。

这种方法对于大规模生产来说当然是灾难性的

结果是玻璃纤维增强聚酯。你只需要制作一次模具，然后你几乎可以无休止地生产聚酯浴缸和挡风玻璃。在这个过程中，你也完全可以自由地设计你的产品，如果你有点聪明地接近它，那么作为一个制造商，你可以开始只使用一个模型驾驶舱和一些通用 - 或几乎通用 - 附加的东西。

在一开始

起初发动机国家英格兰和意大利自然是这一领域的先驱。由于那里的天气条件普遍存在，英国人可能被迫这样做，意大利人只是因为他们看到了让事情更美好的机会。但德国人和美国人也看到了防风贸易。当然在荷兰我们有E Glass。其他早期的选手包括Avon，Bates，Craven，Gläser，Habermann，Labritzke，Luftmeister，Heinrich，Pop Dreyer，Hannigan，（Vetters）Windjammer和Wixom。在我们看来，大多数这些部件的设计现在已经过时了。

在七十年代，驾驶舱和挡风玻璃制造商在第三方中处于最高水平。宝马是第一家使用R100RS组装工厂的制造商，R1976RS是专为该机器设计的全壳。那是和XNUMX。在那之后，Windjammer和Avon继续做合理的业务。但是，目录中的工厂提供了越来越多带有浴缸的机器。

速度或保护

通常，桶旨在产生更多的流线型和风力保护。对于旅行摩托车，在大多数情况下，带窗户的大型挡风玻璃就足够了。这种类型的挡风玻璃安装在前叉上。当时，风洞之类的疯狂尚未完成，流线在情绪上得到了确定。事实上，前叉上的这么大的一块聚酯是一个非常风的捕手，这确保了如此装配好的机器经常变得对风敏感。

而且，这种屏幕在前悬架和阻尼上产生额外的负荷。因此，在安装挡风玻璃时，请确保转向头和车轮轴承处于有序状态，并尝试用稍厚的前叉油（和/或转向阻尼器）驱动外壳更好

完整的浴缸是和没有安装在前叉上，而是安装在框架上。这并没有减损可能的侧风灵敏度，但确实有稳定性的奇迹。当然还有流线型/防风保护。

稀缺

'旧木结构相当稀缺。在老式的展览会上，我们实际上只能在哈登贝格看到它们。在E-bay和Craigs列表以及kleinanzeigen.de下，我们也发现它们越来越多的“旧”聚酯桶很少。然后定价就像'非常少'或非常昂贵。购买时，请注意紧固件的完整性。没有（好）窗口是一回事。如果这种钻石是三维拱形的，则难以复制一个。

但是，如果为经典摩托车提供适当的防护元素，那么它不仅仅是整体的情感补充。