CHIQUE DU FRIEMEL，如果你想要的话
因为它在雷诺展厅中没有得到更豪华，在1979和1984之间，原来的法国人将这些磨砺的德国人放到了Oberlass的gründliche冠上。 即使这样，我们的东部邻居也已经傲慢地负责这一部分。 潜在的顾客把自己当作着名的宝马，奥迪系列，并且在梅赛德斯 - 奔驰的范围内略微下降，并且通过他们的眼罩完全忽略了这款别致的汽车。 硬拼。
ERROR DERRIER
他的屁股，结果证明是问题所在。 很好，当然，也非常方便。 但不幸的是，这个班级的留住客户有点过于独特了。 他们根本不想要第五扇门，而是传统的行李箱盖。 从字面上看，不是很开明。 行李房在 30 确实非常宽敞，但是它的访问权和实际情况也引起了相当大的阻力。 与他的流线型相比，但保守的德国小矮人并不在意。 更重要的是地位和雷诺的美丽礼帽没有被授予。 顺便说一句，它并没有阻止持久的法国人在十年之后再次尝试体面 25。 但那也是 美女 未能解决德国人问题。
BITE中的DISTINCTIVE DUCK
De 雷诺30 TX 它以极具吸引力的方式在其传统竞争对手中脱颖而出。 Joie de vivre，典型的法国人和Juchet Gaston设计的漂亮设计。 那种典型的法国人当然也适用于它的舒适性。 法国人有一个失去的名字，但是 雷诺30 TX 毫不费力地高举。 即使有神韵。 非常舒适的悬挂，羽绒被，天鹅绒，或宽敞家具的皮革装饰，内部没有恼人的滚动和驾驶噪音，特别是前面的电动车窗，中央锁定和可从内部调节的外后视镜等奢侈品顶级汽车完全正确。 当然，部分归功于它在前面的优秀PRV V6，它在标致的504Coupé首次亮相。 自从WOⅡ以来，雷诺首次在价格表中推出了另一款大型六缸发动机。 2664 cc测量和丝般平滑的运行模块在标准中提供了这样的130 hp 雷诺30 TS。 在这个后来的顶级模特 雷诺30 TX 通过燃油喷射系统的功率增加到144马力。 该系列的底部已经由1975的姐妹模型组成 20，这只有四缸发动机可用，并且可以通过单个前灯识别，而不是在四个发动机的烤架中识别 三十.
一个豪华问题
尽管船上拥有所有豪华车，但精致的驾驶特性和迷人的外观在同类产品中同样出色。 害怕被一个明星，一个风格化的螺旋桨或四个环在他们的烤架中走私朋友嘲弄和嘲笑。 没有地位，这就是问题所在。 几乎是致命的，在Oberklasse。 不过，超过40.000发现了这一件 雷诺30 TX 在帷幕终于落入1984和雷诺之前，他们走向勇敢而感谢善良的老板 25 这个子礼帽。 Le roi est mort，vive le roi！
正是巴特所写的，奥迪很长一段时间都不允许参加 Überklasse。 他们在那些日子里都生锈了。
我有 2 个 R30。 先是 TS，然后是 TD。 TS 仍然是我拥有过的最好的车。 然而，2吨后，他从我下面生锈了，165000公里后的TD自爆了。
操控性很棒，170 公里/小时的速度可以维持很长时间。
太可惜了，我还是想要一辆那样的车。
神奇的汽车，确实完全被误解了。
但是，当时并非德国三人在上层阶级中占主导地位。 奥迪只是来看看，直到80年代下半年才成为Salonfähig。 梅赛德斯和宝马是的。 但也有Jaguar，Lancia，Saab，Volvo，Peugeot， Citroën，菲亚特，欧宝因此夺得了蛋糕的份额。 雷诺25也很成功，在国内外都受到欢迎。 它的继任者Safrane本身也是畅销书，尤其是按照法国的标准。 在那之后，不幸的是结束了乐趣。 唯一仍然很严重的是Espace。 不幸的是，不可思议的Vel Satis并没有带来他应得的成功。
就我而言，仅通过查看“胖德国三人”，人类就严重不足。 特别是在如今； 现在，大多数其他制造商已经超越了所有区分这些汽车的因素，事实上，它们的形象仍然存在。
在早年，PRV区块肯定没有顺利进行，但有着谨慎和无精打采的声誉。 它听起来也不好，化油器版本是巨大的驳船。 除了舒适的座椅外，内部设计没有任何想象，而且表面很糟糕。 然而，它比雷诺方向的其他型号更难，但仍然是一家国有公司。 在79换装之后，我认为它变得更好了，带柴油的20是一辆不错的车，但后来她再也不想要任何人了。 继任者25在各方面都要好得多，并且合理销售
确实别具一格..但是生锈了多少...
然而，德国Uber级别仅适用于宝马和梅赛德斯。
奥迪绝不是顶级品牌，但价格昂贵的大众汽车与法国和意大利的竞争对手有着相同的生锈问题。
我们首先得到了30 t和后来的Tx，它们是很棒的汽车去度假，也很快。