米克·桑蒂福特认为最实用的经典车型是雷诺Alpine A310。

雷诺Alpine A310。只要你一念出这个名字，就会立刻听到那些自诩专家的窃笑。法国工程？大概不可靠。PRV发动机？简直是灾难。实用性？别开玩笑了。米克·桑蒂福特多年来一直听到这些议论，但他却毫不在意，甚至还带着明显的喜悦。他开着他的A310，就像世界上最正常不过的事情一样；每天都开着，带着家人一起。

文字和照片：Aart van der Haagen

2016年，他做了一件周围的人都难以理解的事：他把自己的保时捷996换成了一辆老款的雷诺Alpine A310。“大家都嘲笑我，”他说。不过，对他来说，这个决定并不难。Alpine实在太酷了，让人无法抗拒。甚至连一次像样的试驾都很难实现。

而且，这辆车并非普通的雷诺Alpine A310。桑蒂福特买下了荷兰注册的最后一辆雷诺Alpine A310，而它的继任者——GTA——当时已经上市销售了。雷诺荷兰公司经由瑞士将这辆车进口到荷兰，交付给Vrij Uit Reizen的负责人，这位负责人坚持要购买这款已经停产的车型。这堪称荷兰Alpine历史上的一段佳话。

雷诺Alpine A310的可靠性

提到雷诺Alpine A310，人们首先想到的就是PRV发动机。V6版本搭载的是一台2664cc的V6发动机，由标致、雷诺和沃尔沃联合研发。最初，A310 V6搭载的这台发动机输出功率为150马力；1981年改款后，通过改进化油器和点火系统等，功率提升至160马力。这款发动机也曾用于标致604和沃尔沃264等较重的车型，这些车型的行驶里程达到四五十万公里并不罕见。

桑蒂福特：“人们都在抱怨PRV，但这太荒谬了。只要车况良好，维护成本其实很容易控制。我开了不到十年，跑了50.000万公里，也没遇到什么异常情况。它的维护成本大概只有我买保时捷的三分之一。”

这种日常特性很有帮助。没有花哨的高转速发动机，但技术扎实可靠，相对简单。雷诺Alpine A310在此证明，形象与现实可能截然不同。

底盘好得多。

1976年推出的Alpine A310 V6车型，其后悬架与四缸版本截然不同。它采用了前后独立悬架，配备双叉臂和螺旋弹簧——这与之前的后扭杆悬架结构大相径庭。其结果是操控性能更加中性。

桑蒂福特可以进行比较。他开过好几辆保时捷，包括一辆911 Carrera 3.2。“没错，它的转向可能更精准一些，时速超过200公里/小时也更稳定。在A310上，驾驶体验更刺激。但在蜿蜒的道路上，保时捷更容易出现抬油门转向过度的情况，让你措手不及。我的Alpine是1981年改款后的第二代车型，这种情况从未发生过。”

第二阶段的改进意义重大。1981年，雷诺Alpine A310 V6进行了一次重要的技术升级，包括改进的悬架调校和一些细节上的改动，从而提升了高速行驶时的稳定性。桑蒂福特还为其配备了当时的原厂配套轮胎——米其林TRX轮胎。虽然价格昂贵，但对车辆的特性起到了决定性的作用。

实用经典，又不失个性

此外，还有人指责雷诺Alpine A310不实用。前排两个座位，后排两个狭小的座位，上下车空间低，前备箱也很紧凑。从纸面上看，它并不算是一辆家用轿车。

但实际情况却并非如此。“买菜？放在后座就行了。带家人和狗去海滩？没问题。我可以给你看照片，照片里有三个十几岁的女孩。”桑蒂福特身高近1,90米，她说她从未觉得低矮的机舱有压迫感。

在高速公路上，雷诺Alpine A310展现出典型的法式风格：舒适的悬挂系统、相对安静的行驶环境，以及主要依靠扭矩输出的V6发动机。但据桑蒂福尔所说，在狭窄的堤坝道路上，它摇身一变成了小型拉力赛车。你需要适应一下，但一旦习惯了，它的速度会出乎意料地快，尤其是在干燥的沥青路面上。

正是这种反差让A310如此引人注目。它采用塑料车身搭配钢制脊梁式底盘，后部搭载强劲的PRV V6发动机，前后均配备独立悬架，整车重量仅略高于1000公斤。它既不是纯粹的超级跑车，也不是温顺的GT跑车，而是介于两者之间的一种车型。

一位汽车记者在Facebook上询问大家最实用的经典车型是什么，不出所料，沃尔沃Amazon、奔驰W123等等都出现了。桑蒂福特却冷冷地回答：雷诺Alpine A310。说实话，听了他的故事之后，这个回答听起来也没那么离谱了。

（下方还有一些照片。）