很久以前，“带工作的汽车”或认真的修复工作才很受欢迎。 当然，这是因为恢复西欧经典作品已变得几乎无法承受。 以及一代又一代的经典发烧友，他们只是在自己的管理下完成这项工作？ 它很稀疏。
恢复曾经在前东方集团国家如此流行的东西也变得不再那么热门了
那里的价格随着西欧市场的增长非常好，但更令人讨厌的是，许多前共产主义者接受了新自由主义思想：他们可以做到，但是如果您给他们机会，他们会再次想要它。做简单的方法。
一个熟人在斯洛伐克完成了他的Peugeot 404Coupé。 对于这样苗条的美丽，这项工作有些粗鲁。 但是最可悲的是，在中沙尘暴期间，带有吸尘器后背的教练似乎已经被喷洒了。 然后，沟通变得困难。 但是，如果需要持续不断或定期的检查（如果有需要，聘用方），则外包工作将进展顺利。 因为他们可以。
美国的做法
恢复警告不仅适用于东区封锁工作，更适用于美国的恢复工作。 就像许多精通该专业的前东非阻滞者一样，美国也有专业人员。 但是美国人很容易想到用聚酯填料雕刻是修复的理想方法。 然后涂上一层双脂油漆。 准备好了 一个熟人买了恢复的捷豹D型。 他不必为了钱而离开。 但事实证明，他在美国的收购实际上是用“ bondo”和填充物来建模的，他对此并不满意。 该车现在又是ZGAN。 但是在展示柜中是一块英国赛车绿色喷洒的填充物，厚约三厘米。
恢复是出于爱
因为除了相当有限的打顶器数量之外，真正的修复总是不负责任地昂贵。 如果您从成本和收益的角度来看这不是一项投资。 一位朋友的经典专家曾经这样说：“您的恢复就是我的利益”。
但是，在经典国家目前仍占主导地位的不堪重负的奖金中，修复工作最终在财务上是可以辩护的。 例如，在乔普·斯托尔兹（Joop Stolze），我们发现了需要大量工作的Alvis。 但是英国人是完全真实和诚实的。 此外，Alvis在发烧友和投资者世界中都是次顶级的参与者。 我们假设这辆车将重生，如果他留在荷兰，我们可能会在Het Loo见面。
自己开始
现在，当然，如果遇到不错的D型工作人员Alvis或Lambo，并不是所有人都能有所作为。 但是，有很多伟大的经典著作，多年来价格不菲。 而且，直到XNUMX年前，只有专业人士才能负担得起的工具范围现在也已成为我们爱好者的触手可及的地方。 看看广告商 Auto Motor Klassiek.
我们的经典发烧友并不具备所有的技术基因，技术背景和技能。 但是，有了良好的工具，一定的实践和耐心，并以Youtube作为我们的出色指南，我们现在能够自己解决自己的修复工作。 这丰富了我们的爱好。 一种认识完全不同的人的方法。
米尔多 实践与技术 通过此链接。
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