罗伯特·奥普龙(Robert Opron)。 这 Citroën 贾伦

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罗伯特·奥普龙(Robert Opron)于29月XNUMX日去世。 他被认为是历史上最引人注目的和最有影响力的汽车设计师之一。 这位法国人对无与伦比的汽车传统很有帮助。 可以用这种方法来调用许多创作,它们的特点是大胆,空气动力学和深远的永恒风格。 如此永恒,以至于他的许多设计已经大大超过了十年的使用寿命。 当然是为 Citroën Opron提出了长期且特殊的设计。

这位法国人于22年1932月1100日出生于亚眠,在西姆卡(Simca)开始了他的职业生涯。 他立即发表讲话并创建了一个比例模型,该模型与1967年推出的Simca 1962非常相似。 从这个意义上讲,可以说是有远见的。 XNUMX年,罗伯特·奥普龙(Robert Opron)出发前往 Citroën,例如,它急切地在Ami和ID / DS之间寻找模型。 当时他被指控死于Flaminio Bertoni。 奥普龙在那里 Citroën 始于1964年Résponsablede Style。

2CV后继

罗伯特·奥普龙(Robert Opron)与预期的人一起工作 Citroën 2CV的后继产品,Model-G。 它从未投入生产。 另一个预定的2CV继任者Dyane确实达到了生产阶段。 实际上,与有时所说的那样,欧普龙对Dyane的参与要少得多。 Dyane由Panhard雇用的Louis Bionier正式绘制。 该设计由美国设计局提供 Citroën 不批准。 最终,让·查雷顿(Jean Charreton)应 Citroën管理(阅读:Opron)。

中产阶级

Citroën 在XNUMX年代中期,Opron还要求负责新中产阶级的设计。 Citroën 在XNUMX年代中期已经开发了很多年。 当Project F出现在图纸上时,Opron介入了。 由于与雷诺(Renault)的迫在眉睫的冲突,该项目被搁置了,大量的资金和成本损失了。 蜜蜂 Citroën 他们从G计划开始。最终达到了顶峰 de Citroën GS。 它的灵感来自BMC 1100 Pininfarina,但仍然有自己的面孔。 罗伯特·奥普龙(Robert Opron)还在漂亮的SM和令人印象深刻的CX的设计上签名。 谈到永恒性和耐用性:GS(以及后来的GSA)作为基本的正式概念甚至在我们身边已经存在了将近XNUMX年。 CX也是如此,CX直到XNUMX年代初才从现场消失。

第三鼻子 Citroën ID / DS

Opron还参与了当前模型的重大修改。 例如,他发明了1968年型号ID / DS的第三个机头(前大灯在玻璃后面,在大多数车型上都是通过转向转动的)。 结果,他确保ID / DS系列的空气动力学性能得到改善。 此外,通过这种干预,Opron最终将ID / DS的寿命延长了将近1967年。 ID / DS系列突然完全是在1955年更新的,或者说是:它领先于时代。 而这对于XNUMX年已经投产的汽车而言。

Ami 8及其预期的后续产品

在Opron的领导下,还解决了Ami 6。 Opron负责了Ami 8的复兴治疗。 但这种A型仍然存在 Citroën 显然可以识别为Ami。 通过相当简单的调整,他最终将Ami的寿命延长了十年,尽管其目的是要更早地淘汰Ami 8。 因为Opron从事Y计划已有一段时间了,但在1984年代就已经解决了。 由此产生的汽车原本是要在XNUMX年代初继承Ami。 但是直到XNUMX年代初,这个概念才在罗马尼亚的Oltcit Club首次亮相。 那是XNUMX年在西欧 Citroën Axel出售。

值得称赞的其他问题

Robert Opron 从 1975 年开始在雷诺工作,从 1985/86 年开始在菲亚特工作。 在他的监督下,雷诺设计了 9、11、25 和 Fuego 等车型。 Opron 还影响了 Supercinq 和 21 的设计。上任后不久,他参与了 Alpine A310 的重新设计。 他还是雷诺卡车部门新设计的发起人。 他的出发点最终导致了 AE Magnum 卡车系列。 在受雇于菲亚特期间,他绘制了第一张跑车草图,这导致了 Alfa 罗密欧 SZ。

签名 Citroën 意象

因此,欧普龙(Opron)改用雷诺(Renault),那是在标致(1974)破产后不久发生的。 Citroën 接手。 但尤其是他的职业 Citroën 标志着Oprons具有创造永恒,奢华和长期运行的设计的能力。 此外,欧普龙(Opron)可以用几个笔触来修饰汽车设计,并使其使用寿命更长。 这不仅仅是整容。 无论如何,无论是否受到他人的启发,欧普龙都奉献了 Citroën 独特,奢华和永恒的面孔。 这也许是设计师的最大成就,他对法国汽车工业的设计理念产生了重大影响。 特别是在图像上 Citroën.

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4评论

  1. 罗伯特也是一个很好的人。 2011年与妻子一起乘Citromobile客串。 小包放在胸前的口袋里,骄傲而谦虚。
    罗伯特(Robert)是一位天才,具有一定的反思能力,回头看看自己的设计(这就是使他成为大师)的原因。 他还是一位设计师,他从设计原理开始,而不是从营销原理开始。 例如,没有任何条纹和条带的光滑物体。 一辆带整流罩的货车。
    我个人喜欢从前挡泥板上的水平线到车门到后部几乎垂直的平滑线条(例如参见Ami 8)。 以及从引擎盖到SM和CX(以及Axel)的挡风玻璃的线。
    亲爱的罗伯特·里普(Robert RIP),也向家人表示慰问和很多力量。

  2. 伟大的设计师,巨大的损失……。 顺便说一下,AE Magnum背后的故事始于1977年由Opron担任雷诺公司的设计总监,但机舱的设计却是另一个伟人Marcelo Gandini(他也是第一个大师级买家的设计者)。 强调Opron(e)多功能性的好方法。

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