Rometsch 出租车。不仅仅是一辆加长的甲壳虫

第一款四门甲壳虫。由柏林的 Rometsch 建造。在肉体中。一个多月前，在不来梅经典车展期间，他在不来梅的德国甲壳虫俱乐部的展位上。我们立即注意到，我们正在处理的不仅仅是一辆加长的大众汽车，也是一款罕见的经典汽车。它用作出租车，是战后德国（即柏林）出租车界的先驱。

1950世纪1年代初，柏林一家出租车公司想配备一辆新车。在重建期间，这家来自德国最大城市的承运商强烈需要为车队配备当地的车辆。此时，大众已完成甲壳虫汽车最初几年的生产，而大众 Type XNUMX 也已确立了其作为一款具有成本效益且极其可靠的汽车的声誉。有一个问题分成了几个主题。法勒斯莱本大众工厂的负责人对生产四门版汽车不感兴趣。一方面，除非对生产流程进行调整，否则甲壳虫的批量生产无法不间断地持续进行。而这带来了投资数百万美元的挑战。而这个空间在第一次重建期间根本就不存在。

然而，四门甲壳虫却来了。 Friedrich Rometsch——自 1 世纪 1 年代以来一直活跃于特殊车身构造领域——和他的员工接受了这一挑战。他们首先制造了一款四门原型车，然后进行了批量生产。 Rometsch 扩展了 Typ 27，使其拥有四门车身。常规款 Typ 1 的轴距增加了 XNUMX 厘米。为了实现这一点，标准底盘被横向锯开，然后用加固的手工制作的金属板零件焊接在一起。现在可以通过四个车门进入车身，后面两个车门铰接在后柱上。 B 柱没有丢失，它由标准 Type XNUMX 后侧面板的零件组成。此外，Rometsch 还稍微缩短了前门。

使用两个独立的前门来构造后门。车门不是挂在 B 柱上，而是挂在 C 柱上，因此是镜像铰链。特别的是：Rometsch 不得不依靠二手甲壳虫市场来购买额外的车门，因为大众官方不愿向这家柏林健美制造商提供任何东西。结果，Rometsch 的员工和代理人承担起了“私下”购物的任务。

这些改进非常令人印象深刻，仅使重量略有增加（25 公斤），而未经改进的 1.131 cc 发动机几乎不需要额外的燃料。此外，四门甲壳虫出租车还可提供额外放置 XNUMX 公斤行李的空间，甚至在允许的最大总重量之内。说到空间，四名乘客可以相对舒适地到达目的地，而且比标准甲壳虫车拥有更大的移动空间。为了呼吸新鲜空气，可以将后门的窗户完全摇下。

驾驶特性、感知车身刚度、整洁的表面处理和相对舒适度都得到了积极的评价。但这一赞誉并没有阻止其将产量限制在 1951 台。尽管如此，Rometsch 在 1953-180 年期间在出租车领域取得了突破，梅赛德斯-奔驰后来凭借 120 D（从 XNUMX 浮桥 系列（包括特别高效的柴油发动机）接管了出租车接力棒，而且不仅仅是在西柏林。然而，罗梅奇毫不气馁，并基于现有技术发布了许多自己的创作。很好的例子有 Rometsch Porsche Spyder、菲亚特 1400 敞篷车、VW Rometsch Cabriolet Reeskow（自 1951 年投入生产）和 Rometsch Lawrence，它与菲亚特 1100 TV Spider 有相似之处，但也受到了大众技术的启发。

不来梅的 Rometsch 甲壳虫出租车让我们回到了过去，尤其是因为拥有五十年历史的 Brezelfensterclub 在德国汉萨同盟城市展示了一辆装备齐全的甲壳虫出租车。看到这款来自柏林的原装四门甲壳虫出租车就已经很特别了。爱好者们还会对出租车的原始配件着迷不已，比如挡风玻璃上方的圆形出租车灯、原始的费用计数器以及指示出租车是否可用的标志。最后，这辆特殊的甲壳虫车归黑西施-奥尔登多夫的 Peter Grundmann VW 收藏馆和 Rometsch 博物馆所有。博物馆可预约参观。

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