1977 年，世界开始熟悉 W123 的旅行车版本：梅赛德斯-奔驰 S123。 T-model 将在法兰克福的 IAA 上公开。 与 W123 轿车一样，“Mercedes-T”的推出引发了高需求，导致交货时间过长。 1978 年在不来梅开始生产。 这是一个时代的开始，梅赛德斯-奔驰没有人对 Combi 变体在该车型系列中的重要性有任何怀疑。
在梅赛德斯-奔驰管理层为豪华五门旅行车的开发开绿灯三年后，生产开始。 1978 年 123 月，在不来梅-Sebaldsbrück 的旧 Borgward 工厂开始批量生产 W123 Kombi，它的发动机范围比轿车兄弟小。 梅赛德斯-奔驰 S230 是梅赛德斯-奔驰自己开发的第一个车站，其交付计划包括 250 T、280 T、240 TE、300 TD 和 1982 TD。 T 车型中最小的六缸发动机（T 代表 Touristik and Transport）是第一个清除该领域的车型。 123 年 25 月，由 MXNUMX VXNUMX 发动机推动的变体结束了。
延期
与此同时，另一方面，交付计划已经扩大。 1980 年，T 车型系列迎来了 200 T 和 230 TE。 300 TD Turbodiesel 也迎来了曙光。 基础由值得信赖的 OM 617 五缸柴油发动机构成。 这将通过“Garret Air Research”涡轮增压器进行扩展。 该发动机 - 正式名称为 OM 617 D 30 A - 可产生 125 马力并加速至每小时 165 公里的最高速度。 4 速自动变速箱与发动机相连。 最初，Turbodiesel 并没有按照欧洲速度标准进行定性计算，因此出现了必要的启动问题。
交通休闲功能
梅赛德斯-奔驰 S123 与轿车共享许多技术组件。 大容量（可变可分割）行李箱空间和标准车顶纵梁（1978 年夏季起），优雅地布置在长长的车身上，彰显了运输和休闲功能。 梅赛德斯车站 得到确认。 考虑到梅赛德斯 - 奔驰，当然有很多选择。 从功能上讲，扩展S123有两个儿童座椅的可能性是惊人的。 此外，新款梅赛德斯车站的后部标配液压气动液位控制装置。
高水平的完成
从一开始，梅赛德斯-奔驰就将 S123 定位为“Edelkombi”。 重点是生活方式和质量。 在奔驰车上看不到一块裸露的金属，并且在各个层面上都达到了高标准。 它为豪华 Combi 车型的形象做出了重大贡献。 得益于标致的 Break/Family 车型和沃尔沃的 Combis，这一形象已经得到了卓有成效的滋养。 无论如何，客户对梅赛德斯-奔驰 S123 的到来表示赞赏。
几乎建立了200.000单元，250 T现在是最想要的
从 1978 年 1986 月到 199517 年 1980 月到 230 年，共建造了 250 辆 Edelkombi。 123 年推出的 XNUMX TE 是销量最高的。 最想要的第一个“einggestellte”XNUMX T。 无论哪款车型在不来梅下线：SXNUMX，在外观和技术方面，在其生命周期内接受与轿车（以及在较小程度上的双门轿跑车）相同的修饰，是新车身的最终缔造者梅赛德斯-奔驰的风格。 因为自XNUMX年代后半期起，站模对于德国品牌来说已经是不可或缺的了。
所有图片均来自戴姆勒股份公司
@尼尔斯。
那个 240D，我把它顶起来，在生锈的箱梁上开了一个大洞，是一个 5 缸。 我可能是错的，但在我的记忆中，200D 是 4 缸，240D 是 5 缸，300D 是 6 缸。 所以从我的脑海里。 在过去的某个地方，他们已经在发动机程序中取得了成功，并且这些动力源被舀入了 Unimogs。 例如，2,2L 汽油版的功率太低，确保 404S 的最高时速低于 100 公里/小时，并且可以通过日历测量加速度。
柴油 4 缸：200d 4 cyl（2 升）、220d 4 cyl（2,2 升）、240d 4 cyl（2,4 升）、300d 5 cyl 3 升是增加了额外气缸的 240d 发动机
汽油: 200 (2 升 4 缸), 220 (2,2 升 4 缸, 250 2.5 升 6 缸, 280 2,8 升 6 缸
该车型系列不叫S123，而是W123。除了生锈问题，还是一辆真正的奔驰。
亲爱的维姆，
轿车系列被称为 W 123，combi，然而，S 123
我驾驶 300.000D bjr 300 Lorschinger 版本行驶了近 1979 公里...... 前室在大约 100.000 公里后坏了，所以 2 次发动机大修，如果他们告诉梅赛德斯几年后这已经改变但没有喇叭……而且生锈 pfff 尤其是在那个坚韧的 tectyl 塑料层下…… . 尽管站在里面并保持清洁...... 那些椅子不是一米，对我来说是一个英里的食客，而是一把 ASS 椅子放在里面……梅赛德斯没有派对号码
他们远远领先于他们的时代。 漂亮的车，开得很好，但不幸的是，它们是，顺便说一句，这太离谱了，完全可以生物降解。 （除了 MB-Tex）
在惠斯勒度过了三个冬天，洞落了。 这么贵的车，他们卖得很好。 你仍然看到一个是罕见的。 不幸的。 我喜欢方向盘后面的座位
很棒，但即使是椅子也是短暂的。 哦，好，c'est la vie。
向所有读者、mv 致以亲切的问候。
将您的新车站描述为故障服务车，旁边是您自己的双门轿跑车模型作为新闻照片（显然有故障......）
我不明白当时豪华车的雾气和倒车灯仍然像Halfords的一种配件一样悬挂在保险杠下。
为什么不直接包含在设计中？
当时，它已经成为奢侈品领域的一种标准。
加勒特，双 T。 . ..
关于引擎的一些解释会很有用。
我对奔驰不太熟悉，不知道哪个是 4 点，哪个是 6 点等等
永远不懂 MB 的名字
据一家大型梅赛德斯奔驰经销商的卖家称，起初它们在荷兰卖得并不好！
我曾经不得不顶起一台 240D。 没想到，突然开始“爆裂”，千斤顶就在箱梁上。 比之前估计的要生锈得多。 引擎是超级的，但身体被棕色瘟疫吃掉了。 罪
我先是123站240D，然后是W115 240D很久了
123 与其前身的区别在于许多双隐藏金属板。 一旦生锈，要正确地修复它就变得无望了。
此外，车站是一辆很好的车，很多人在荷兰开过车。
不幸的是，零件和维护的成本被（并且曾经）夸大了。
哦，是的，我确实记得 T 的介绍。当时非常令人震惊。 “带旅行车的奔驰，去哪儿？” 对于该系列中的每个细分市场，例如梅赛德斯现在都有！
我认为这是一辆很好看的车，不是很漂亮，而是很有特色，就像轿车一样。 我开过 200d 轿车，非常慢的设备。 简直和丑鸭一样“快”！ 无论是加速还是最高速度。 比鸭子豪华一点，就是这样。