Simca 1000 Rallye，炸弹

Simca 1000 Rallye的起源不是在法国，而是在意大利。 Simca首席执行官Henri Pigozzi生于都灵，他认识菲亚特创始人Giovanni Agnelli。 菲亚特将保持辛卡的主要股东，直到1963年。 皮格兹在辛卡任职期间仍是菲亚特工厂的常客。

Simca 1000：一种 菲亚特600

在1955年推出了广受好评的菲亚特600之后，由设计师工程师但丁·贾科萨（Dante Giacosa）领导的菲亚特开发部门肯定会为600的后继者放松肌肉。毕竟，在意大利情况还算顺利吗？ 并行进行了两个项目：“ 119项目”是基于600l的优势的两门继承者，而“ 122项目”是针对更大胆的四门继承者。

好朋友更好

几乎每个人都禁止进入菲亚特的发展部门，但是皮果兹与阿涅利利斯的友谊甚至打开了这些大门，在50年代后期，他对该部门特别感兴趣。 显然，Pigozzi进一步扩展Simca系列的意图显然是受到菲亚特计划的启发。 Pigozzi获得了菲亚特的批准，选择了六种“盒对盒”式四门粘土模型中的一种作为“ 122工程”的基础，以将其开发为Simca的新小型汽车Simca1000。我们提到了dar Simca还是首字母缩写？ “法国兴业汽车工业公司”确实太长了，无法装上格栅。

另一个意大利人

Simca造型部门的负责人Mario Revelli de Beaumont也是意大利人。 他于1955年从通用汽车公司回到了旧世界。 Revelli de Beaumont将时间分配到都灵的菲亚特工业设计中心和普瓦西的Simca造型中心。 尽管尚存的原型在细节上有所不同，但汽车的基本架构和盒装外形显然是“第一次”，而1000年的Simca 1961则完全可以识别，因为Pigozzi从菲亚特的“ Project 122”中选择了模型。 。

同时，菲亚特600继续在意大利销售良好，几乎没有急于更换它的投资。 管理层显然已经决定，用600辆四门轿车替代现有的乘客将是一个巨大的飞跃。 直到1964年，随着菲亚特119的发布，“ 850工程”的成果才公开。

返回Simca 1000

新的Simca在1961的巴黎车展上展出。 Pigozzi竭尽全力掩盖了新Simca实际上具有许多菲亚特基因的事实。 但这并不妨碍成功。 因此，1000是一辆疯狂的汽车，事实上，不仅发动机，而且后座的油箱都在前后轮上提供了冒险的35 / 65％重量分配。 Simca 1000以不同的口味进入市场，其中包括具有财务吸引力的Simca 4CV（类似于Simca Quatre的Sim'4），而只有777 cc具有四个财政功能。 但是另一方面，1000扩展为1300 cc，并引入了Simca 1000 Rallye，Rallye 1，Rallye 2和3。 因为很明显，必须有快速的1000。

阿巴特铺平了道路

在该模型的早期，意大利调谐器Abarth提供了1000的快速版本。 Simca在1970中发布了自己的运动版Rallye。 Simca将过时的概念再次吸引了更多的听众，尤其是对于经济机会有限的年轻人。 辛卡（Simca）是ADHD中的小人物，是基于Mille最便宜的版本Sim'4。 然后，他们在下面安装了黑色烤漆轮辋，在屁股上贴了一些黑色条纹，安装了磨砂黑色行李箱盖和一组远光灯，内饰则采用了运动型仪表板，运动型方向盘和水桶座椅。 Simca 1000 Rallye之后是Rallye 1，Rallye 2和Rallye 3。 Rallye 1使测量1100 cc的原始Rallye成为多余，并且人们要求更多的功能。 这就是Rallye 1972在2末尾投放市场的方式。 他的1300 cc具有2双Solex化油器，其功率增加到82 PK。 如果您胆敢，则可以提高到近170公里/小时。 由于散热器向前移动，因此Rallye 2对车轮变得更加友好。

Rallye 2的性能提高到86 hp，光学上变得更加坚固

在1978中的Mille停产之前，我们收到了Rallye 3。 对于Rallye 2，售后增强套件已经上市了一段时间，包括技术和外观。 这些套件是Rallye 3的灵感来源：它具有周围广泛的扩展套件，后保险杠下方的厚实横向排气装置以及带有宽轮胎的轻合金车轮，1000单元仅适用于白色和103马力强劲的车型。

为了进一步传播速度概念，Simca 1000 Racing Team诞生了

因此，广告活动的方法是“如果您有才华却没有钱，您将如何参加比赛。”嗯：用Simca 1000贴上一条绿龙。

在此期间，我们不再看到许多Simca 1000。 更不用说Simca 1000集会了。 因为锈是常规1000的常见敌人，所以许多拉力赛在赛道和激流回旋比赛中死亡。 可惜...

我们找到了有关它的小册子。