斯柯达 130 RS。东方保时捷迎来 XNUMX 周年庆

历史上最令人惊讶的赛车之一很快就要迎来五十岁生日了。半个世纪前，斯柯达首次携当时刚刚研发的130 RS出现在比赛中，引起轰动。

它的历史始于六年前，当时 100/110 L 的问世。该系列是成功的 1000 MB 的后续产品 - 具有后置发动机和自支撑车身。该车型系列是坚固的 110 L Rally 和 110 R Coupé 的基础。随后，120 S Rally出现在斯柯达本土几乎所有赛车比赛的起点上。

到了 1970 世纪 1.1 年代初，人们已经清楚地认识到，发动机排量为 1.2 升和 1974 升的拉力赛车不再具有竞争力。因此，斯柯达的工程师在 1.8 年推出了两款排量为 180 升的原型车：200 RS 和 130 RS。在经历了一段短暂而成功的时期后，由于国际汽联规则的改变，他们的职业生涯宣告结束。这是因为新规则禁止原型车参加国际拉力系列赛。捷克斯洛伐克制造商并没有气馁，继续开发斯柯达 XNUMX RS。姆拉达博莱斯拉夫的工程师们正在基于量产车型研发两种赛车版本：一种用于拉力赛，一种用于赛道赛。

适合竞赛的改装和强劲的引擎

斯柯达付出了很多努力来使这款竞赛武器具备耐竞争性并达到最佳性能。 130 RS 配备轻质框架。此外，还安装了铝制车身部件（车顶和车门面板）和玻璃纤维增​​强塑料（挡泥板和发动机罩）。 130 RS 由后置四缸顶置气门汽油发动机提供动力。标准铝制发动机缸体配备带有八个气门的铸铁气缸盖、干式油底壳润滑系统和两个双韦伯化油器。发动机容量从 1289 cc 增加到 1299,6 cc - 略低于 1300 cc 的级别限制。功率始于 112,5 rpm 时的 7250 hp，并逐渐增加至 142 rpm 时的 8500 hp。因此最高速度可以达到每小时 220 公里。

1975年XNUMX月首次亮相赛道

130 RS 于 1975 年 130 月首次亮相赛道。一个月后，这位来自东欧集团的新赛车手在布尔诺举行的欧洲房车锦标赛上获得了高分。在那里，他在两升以下的比赛中分别获得了第三名和第四名。当时它搭载的​​是五速变速箱，但一年后国际汽联改变了规定，斯柯达被迫为720 RS配备四速变速箱。并且这种状态将一直持续到参赛者使用这一竞赛武器参加的最后一场正式比赛。动态的驾驶行为很快受到称赞。这款双门轿跑车的重量仅为130公斤。其轻巧而平衡的设计以及底盘的出色调校​​和组成确保了这一点。 XNUMX RS 无论在弯道还是直道上都表现不俗。

1976 年首次参加拉力赛并取得优异成绩

1976年，斯柯达携130 RS首次亮相国际拉力赛舞台。 130 RS 在其首秀年就夺得了和平友谊杯的前三名。这项比赛是前东欧集团的一场艰苦的拉力赛系列赛。 1977 年 130 月，捷克厂队车手 Václav Blahna 和 Lubislav Hlávka 驾驶 1978 RS 参加了蒙特卡洛拉力赛。他们出人意料地取得了班级胜利。他们的捷克同事米兰·扎帕德洛 (Milan Zapadlo) 和伊日·莫塔尔 (Jiří Motal) 获得第二名，实现双赢。 130 年，该车队驾驶 XNUMX RS 赢得了雅典卫城拉力赛的冠军，这项赛事当时被认为是欧洲最艰难的拉力赛。

ETCC 精彩表现

斯柯达 130 RS 由此成为了拉力赛的传奇。车手们凭借捷克斯洛伐克拉力赛的武器战胜了更强大的竞争对手，为自己赢得了名声。这就是 130 RS 获得绰号的原因 东方保时捷。继拉力赛取得成功之后，斯柯达还凭借 130 RS 在 ETCC 领域声名鹊起。 1978 年，来自姆拉达博莱斯拉夫的车队首次完成整个赛季，并在品牌分类中名列第三。 1979 年，130 RS 在总排名中位居第二，1980 年位居奥迪和宝马之后，位居第三。但那一年，这款快速轿跑车也赢得了同级别冠军。他的对手们认为，没有比这更好的了。但在 1981 年，斯柯达奋力拼搏，夺得了总积分榜榜首，并夺得了欧洲房车锦标赛冠军。大家再次感到惊讶。

斯柯达 130 RS 已生产了两百辆，被认为是斯柯达赛车史上最引人注目和最成功的汽车之一。 “130 RS 至今仍代表着我们品牌在赛车运动中的良好声誉，”姆拉达博莱斯拉夫斯柯达博物馆修复车间协调员 Michal Velebny 说道。 “在当时的共产主义捷克斯洛伐克，要制造出这样一辆赛车并不容易。这体现了当时开发人员和工程师的技术能力和奉献精神。”如今，斯柯达 130 RS 的拉力赛版本和赛道版本均已成为斯柯达博物馆的藏品。

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