SM：经济上可能受到伤害

混合关系？ 甚至可以有锋利边缘的东西。 如果一个顽固的法国女人与欣喜若狂的意大利人建立联系？ 是的，应该怎么做？ 一 Citroen 以SM为例。

De Citroen SM

车很漂亮。 令人印象深刻的摩托车罩打开。 然后呢？ 乱！ 困惑！ 在一个引擎盖下 Citroen SM看起来像发动机舱的造型和解释是由一名醉酒的钢结构建筑工人和一名患有双极障碍的水管工完成的。 它曾经被称为“躁狂抑郁症”。 那是什么？ 看看SM的引擎盖，你会得到一个好主意。

引擎盖下的很多东西

从发动机舱的前缘到后面的一大堆 - 比如一个不太熟悉的知识，低声说“Tjemig！ 有很多东西！“然后我们看一下2,7升（实际上是2670 cc）化油器或3升喷射引擎几乎没什么区别。 整体绿球，根据客户的意愿，包含正常的LHM或高品质的蓝色LHM。 全部使液压弹簧和制动系统正常工作。

最重要的是空调泵，与速度相关的“ Diravi”动力转向，（昂贵的）分配器盖（其中（尚未由电子设备取代）双接触点）和散热器，实际上，由于空气供应过大，因此获得的空气很少在引擎盖下流动，以至于在炎热的日子里事情真的出了问题。 两个大型CX风扇的安装在这里产生了奇迹！ 此外，还有驱动器的杆存储，转向以及与共同转向大灯有关的东西。 还有一个巨大的石油桶，所有管道都从那出来。 加上变速箱。

由玛莎拉蒂提供动力

哦是的 发动机缸体：美丽的玛莎拉蒂V6凭借其双顶置凸轮轴和三个双齿轮，远远落后于SM的舱壁上隐藏的所有技术障碍。 更多的东西轰炸了。一大罐空气过滤器。 从两个点火线圈到分配器的电缆，带有双点和六个火花塞。 在那个区块中，第一个系列中的分销链质量很差。 Moluccan乐队Massada的成员知道这一点。 他们购买了带有嘎嘎声块的小型SM。 把事情整理好，并用他们的SM偷走了节目。 那是怎么回事 Citroen Diva还是有点摇滚。

汽油喷射在当时是一个时髦的想法

实际上是从DS算起的Bosch喷射系统（始于1972年）仍处于Flintstone级别。 注入的燃料大部分使财产不燃烧。 玛莎拉蒂的引擎设计师Alfiery誓言要在他的V6上想象的三个孪生韦伯。 我们只能得出一件事：在SM的掩护下，是您梦dream以求的最美丽的噩梦。

但是驾驶SM好吗？
这是一款美味，美味，快速的旅行车，带有辛辣的味道。
然后咬什么与SM有什么关系呢？

技术

马达玛莎拉蒂V6 C114 / 1型：1970化油器; 材质：全铝； 重量：140kg; 挡角：90度； 气缸盖：2个顶置凸轮轴，每个气缸2个气门； 气缸容量：2670 cc; 孔和行程：.87 x 75毫米； 压缩性9：1； 阀门：每个气缸2个-排气钠冷却； 压缩：1分之一; 油压（暖机）：12 bar； 最大功率：5,5 rpm时170 DIN hp; 最高速度：+ 5500 rpm（无限制器;怠速：6500-900 rpm

碳化：3x双Weber DCNF; 2; 消费：1上的7,7（标准消费）

点火方式：SEV行军； 点火顺序：1-6-2-5-3-4； 点火力矩：bdp在22 rpm时为2000度； 火花塞类型：Lodge HL-Champion N9YC-Bosch W200T30; 电极距离：0,6至0,7毫米; 联络点：2x Ducellier或Marchal

含油量：7升，包括Castrol RS或15W40的机油滤清器； 液压系统容量：LHM 5,4升； 冷却系统容量：13升； 恒温器在以下条件下打开：75°C。

弱点

“品牌组合”。 那当然是平淡无奇的。

链条和张紧器的分布：链条张紧器一开始质量很差。 这使得发动机难以调节，发出嘎嘎声，在最坏的情况下，阀门可以撞击活塞。 补救措施：每次10.000km检查链条张紧器和链条的调整。 安装新的改装链（双工），张紧器（液压）和导轨。

排气阀：由于长时间停顿并与钠（=盐）填充物结合使用，可能会在内部生锈，从而导致破裂。 补救措施：安装带有青铜导管的不锈钢阀门

油泵：轴锁不牢固，因此钥匙可能会从键槽中流出，导致油泵不再工作。 补救措施：改装油泵轴，安全。

可靠性：如果状况良好：非常好。 在逾期维修的情况下：“令人遗憾”。

组件供应：适中。 但是好转。 荷兰有世界知名的SM专家：Cyril Sars。 他甚至制造了零件。 此外，法国提供 Citroën SM俱乐部的零件和假冒零件。 要购买，您必须是法国俱乐部的成员。 也是德国人 Citroën SM俱乐部可以提供许多组件。 您不必是此成员。

关键的友善：对于一个有才华的人 Citroen 熟练的玛莎拉蒂机械师的技能和像细木塞一样的手指的专家：微风。 如果你不是你自己，找一个这样的人。