Studebaker Avanti,Studebaker的美丽视野

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Studebaker是一个很好的品牌。 它太小了,无法在大的坏世界中做到。 但是Studebaker Avanti是一个标志。 汽车不是推销员。 根据我们的信息,制造的数量少于5000。 但是卖出的副本显然常常是由好的所有者来完成的。 因为它们仍会定期提供,并且状况良好。 国际Avanti俱乐部有2000多名成员。

速写,简短

舍伍德·埃格伯特(Sherwood H. Egbert,1920-1969年)于1961年接管Studebaker,以实现公司的多元化,或者至少使公司脱颖而出。 在降落到Studebaker之前,他在汽车弯道上几乎没有做任何事情。 这可能令人耳目一新。 不像要从内衣行销中为进口商进行知名摩托车品牌行销的那位女士那样令人耳目一新,但仍然:令人耳目一新。 一个好月后,埃格伯特概述了在前往芝加哥的飞机旅行中将成为阿凡提的基本概念。

在皮下,汽车将基于Studebaker Lark。 但是“外观”变得独特。 当然,在飞机上绘制草图是一个很好的基础。 但是,著名的设计师雷蒙德·洛维(Raymond Loewy,1893年-1986年)被聘请负责制作。 它在当时已经很出名,从此成为了传奇。 他设计了从剃须刀到火车站的所有物品。

他负责历史悠久的设计,包括Lucky Strike香烟,可口可乐瓶以及为Shell和Exxon创建徽标。

没有几个月的会议

8天之内(!)设计师制作了带有“两个脸”的粘土模型。 一侧是一辆双人跑车。 另一个是四座GT轿跑车。 洛伊(Loewy)聘请的设计师和大师达成共识:应该是GT。 Loewy想要一个长长而光滑的鼻子,一个短的“船尾甲板”,看上去像是在黄蜂和超音速飞机之间成功的交叉。

这种设计在不正当的意大利人和粗鲁的美国人之间有着奇妙的张力。 保险杠下方的冷却空气入口使Avanti领先于时代。

钢铁太好了

阿凡提(Avanti)漂亮的线条太复杂了,以至于不能从钢板上获得经济上的证明。 但是当时已经有相当多的玻璃纤维增​​强聚酯经验。 因此,来自Studebaker的人员去了Ashtabula的模制玻璃纤维车身。 因为他们从1953年开始就拥有“聚酯”的生产经验。 毕竟,他们是雪佛兰克尔维特的发源地。 在实践中,该案件有些令人失望。 存在质量和合身性问题,阻碍了生产。

带有云雀的底盘,Studebaker Avanti是相当传统的美国人

但是本迪克斯(Bendix)许可的邓禄普(Dunlop)盘式制动器使该案有了异国情调。 在驱动方面,Studebaker Avanti自然拥有V8。 可选地,有一台Paxton压缩机用于该模块的人工通风。

20年1963月XNUMX日,Studebaker工厂关闭后,竞争新闻社报道:

“ Studebaker Avantis将不再生产,并且有传言称成千上万的Avantis在南本德仓库收集灰尘,相反,Studebaker仅剩五只Avantis。 自推出以来,经销商已售出约2500个和1600个。 ”

第二(等)人生

“ Avanti”的名称,制造工具和工厂面积被卖给了Studebaker的两个经销商Nate Altman和Leo Newman。 在2006年之前生产少量Studebaker Avanti复制品的企业家中的第一位。

根据有关加拿大Studebaker公司广告与公共关系主管Stu Chapman的著作《我的父亲的车》一书,Studebaker认真考虑过在1965/66年将Avanti重新引入Studebaker展厅。 1965年通过Studebaker-Packard经销商Newman&Altman恢复生产。 我们在Catawiki的照片中找到了这辆车

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