SUV，运动型多功能车的诞生

在Den Beginne

运动实用车。 它充满了它。 同样在阿姆斯特丹PC Hooftstraat，人们对来自bakbeesten的SUV感到恼火，这些SUV不是非常兼容020。 他们已成为生活方式的东西 但无论如何这是什么东西？ 谁一直处于这种现象的摇篮？ 如果我们听到学者们谈论它，那么很明显SUV在20世纪80年代得到了自己的细分市场。 但是这个物种的历史可以追溯到20世纪30年代汽车还很年轻的时候。 当生产商仍然在寻找市场需要的东西而不是想出市场必须做的事情。

一个简单的基础

当时，在美国，需要简单，可靠，简单的车辆才能在恶劣或不存在的路面上行驶。 很少或根本没有提到舒适。 东西和人必须被运输。 点。 汽车行业仍在充分学习客户的需求，并通过组合元素进行了愉快的尝试。 不同的车身安装在不同的人员和轻型货车的底盘上。 为了给乘客和货物提供更多的庇护空间，车顶被扩展到了后保险杠。 1923年，“通用汽车”诞生的品牌之一“杜兰特”制造了第一辆“旅行车”。

在1934中，雪佛兰通过将相同的车身放在卡车底盘上迈出了下一步。 Carryall-Suburban的销售口号是“有利于运输货物并快速转换为人员运输”。

二战后：下一代

第二次世界大战结束后，这些汽车都采用了四轮驱动汽车，其凯旋式行军继续与平民吉普车并列。 吉普车和路虎是新品种的基础。 只有那时，才有人想到将这些车辆称为“运动型多用途车”。 但是很快，吉普和路虎面临来自远东的非常严重的竞争。 丰田推出了陆地巡洋舰系列，其成功引起了通用汽车和福特的回应。 四驱旅行车从纯净的餐具中变得越来越“柔软”和更大。 最终甚至连梅赛德斯-奔驰也进入了市场，豪华SUV成为事实。 但是在此之前，新物种已经遇到了很大的阻力。

越来越大，越来越奢华

远离越野祖先的SUV在XNUMX年代因不安全而受到批评。 他们会在地形中轻易翻倒。 他们会在装配线上压碎小型汽车。 制造商抗议说，只有在不正确使用的情况下才会发生这种情况。 他们介绍了四轮驱动，这些驱动器已经远离像吉普车那样的祖先，成为了用于公共道路的汽车，并提供了有趣的越野旅行选择。 悍马后来又想到了，兰博基尼制造了悍马豪华轿车？ 毕竟，每个故事都有两个方面。