铃木RG500，一个时代的结束

铃木RG500是最后一次与T500双胞胎和GT750成功合作后，铃木以两冲程出现。那是一个两冲程。

过去的成功......

这个品牌当然在RG（1985）多年前的跨越和公路赛车场的二冲程领域非常成功。 RG在公共道路上带来了最好的赛道。现在每个人都可以购买''n Boet'的摩托车。包括必须在较低转速下改善功率和扭矩的自动排气控制（AEC）。 500 cc四缸发动机的动力源实际上由两个耦合（和高度调节）的双缸组成。每个曲轴的中间都有一个齿轮驱动中间轴。与赛车版本的不同之处实际上只是RG500有一个减振器，它在进入离合器之前按摩动力，并且道路模型上的离合器不像赛车在油浴中运行。

转换成干式离合器很容易。变速箱也保留了其赛车基因。它是盒式磁带之一，如果拆卸了耦合器，它可以完全拆除。为了增加公民友好性，前链轮上有一些大的塑料盘可以减轻链条在链轮上运行时产生的噪音。

道路和赛道之间的差异

进口和出口方面存在很大差异。降噪是那里的主要方法。在吸入侧，这通过允许通过罐下方的空气过滤器进行吸入来实现。这些插座收到了相当多的内部工作，以便将它们插入口中，而且，它们被紧紧地包装在外面。包装具有额外的优点，即向驾驶员和乘客传递的热量较少。

框架

铃木一直是合金框架领域的领导者。 RG500有一个铝铸件框架和一个矩形管。上管之间的大空间不仅有助于空气过滤器的放置，而且还提高了框架的刚度。因为它是1985，铃木也有一个反潜系统。这是有道理的，因为总共十个活塞的卡钳是最好的人，几乎可以拥抱相对较小的，浮动安装的制动盘。

开始吧

你可以用kickstarter开始这样一个RG，但事情，就像一个真正的赛车手，当然是很多。尽管RG500在零载荷下听起来像一个满意的舷外机，但它在前四个齿轮中的移动速度非常快，前轮几乎没有接地。请记住，在95中，9.500 + rpm的154 hp在1985中的重量为230千克几乎是不可想象的。完全小跑时，RG的速度大约为XNUMX km / h。