日本是一个沿着许多非常不切实际的山脉边缘的国家，有一些可耕地。 如果允许日本人设计他们自己的国家，他们就会做得更好。
铃木SC100 GX
幸运的是，日本人通常比北欧人小。 所以他们有这个利润。 但缺乏空间一直是日本城市群的一个问题。 这就是日本人为国内市场做出的原因...... 小型车。 事实上：非常小的汽车。 铃木SC100 GX是否是保时捷911的日本小型答案？
kei汽车
由于日本对于非常紧凑的汽车，即所谓的Kei汽车存在温和的税收环境，这导致了近几十年来相当多的卓越车辆。 减税的资格标准很简单。 A Kei-car可能不会长于3,40米，可能不会高于2,00米，可能没有比660 cm3更大的发动机容量（在1966中仍然是360 cc！）并且不会产生比64 hp更多的功率。
Kei汽车现象是一件严肃的事情
Kei汽车是生意。 制造商做了 - 并且确实 - 勇敢地参与其中。 有大发研究员，大发研究员Max Hardtop，大发Leeza Spider，大发米拉步行车，本田S 500，本田Z，本田Vamos，马自达Carol 360，三菱Minica，斯巴鲁360铃木Suzulight，Suzuki Fronte和其他一些表明命名非常小的汽车名称可能会占用大量空间。
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在日本，铃木作为1977中的纯Kei车推出，采用539 cc小型30 hp三缸二冲程发动机。 SC100使用1979 cc四缸发动机到达970，几乎是50马力。 荷兰公众的反应非常热烈。 Nimag在这里购买汽车的三年内销售了厚厚的3000 SC100副本，并且在英国销售的4500超过了XNUMX。
XZUMX毫米的长度和3.190毫米的宽度，小铃木只比Smart ForTwo稍微长一点，但它只有两个座位，铃木有四个座位。 嗯，四：要适应背部，你必须小，并希望在鞋拔的帮助下登上。 实用的方法是打开后窗，并使用后座作为行李箱空间的补充，前面是1.395。
保险杠中的铅
如果您仍在后方，您还可以前往发动机室，发动机悬挂在后轴上方。 （铃木不得不在前保险杠上添加镇流器以补偿用于本国的更重的970 cc发动机。）尽管鼻子上有额外的压载物，但铃木仅重量为648公斤。
铃木是一辆勇敢的小车，像卡丁车一样驾驶
他们只剩下很少了。 他们生锈甚至比开车更好。 我们的模型是独一无二的幸存者，我们在Garage de l'Est找到了这家公司，该公司主要以其顶级法国经典系列而闻名。
Ich habe noch einen ...
已经非常愉快地推动了1,5多年。 不幸的是，由于前方被驱逐的碰撞，突然结束了。 这就像卡丁车一样。 便宜呢！ 1上的22与计数器上的115长距离。 使用我的1meter 93，当我下车时，我也引起了很多关注。
在铃木工作，因此可以而且应该驾驶一次Coupé几次。
一辆卡丁车也是如此，在这辆卡丁车上，喷嘴被轻微钻孔，还有一些其他小东西。
结果是他驾驶过160。
Max 100是当时我们高速公路的法定标准。
因此，当我开车经过它们时，许多人看起来都很奇怪，即使他们的驾驶速度也超过法定最大值。
所有这些SUV都高高举起，现在不应该考虑这一点……
它们进入你的屋顶线附近，没有藏身处……。
另一个事实是，碰撞区域在保险杠中以重梁的形式穿过，因为这是汽车中最强的，也可用作较重发动机的配重。
但是，再一次，这是一辆多么美妙的汽车，能够拥有一辆，以及她的当代和高高的腿，四个都可以驾驶！
他们还在那里。 好抓！ 谢谢你的贡献！
铃木CK100的汽油箱出现了问题，汽油箱很快就生锈了，而且非常昂贵，并且通过奇怪的形式看到之前不可能有不同的解决方案。 熟人有3在那里开车。
这在我眼里是一辆狂热的汽车。
我骑了一个银灰色的SC100 GX大约一年。 一个很棒的推车，在干燥的天气里处理的是什么。 在潮湿的路面上，可能会发生强烈制动，后部经过前方。 因此，一个pirowet made
总而言之，一辆漂亮动人的汽车让我玩得很开心。