Tickford Capri Turbo(1983-1986)
Capri Mk III变得越来越强大。 动力来自德国2,9升V6。 但即便如此,也有人认为“更多”还不够。 (莲花)测试车手兼汽车记者约翰迈尔斯就是其中之一。 他把自己的想法带到了Tickford,这家公司当时属于阿斯顿马丁公司,也为福特公司做过一些事情。 他的想法是开发Capri +。 由于福特的内部管理麻烦,该公司退出了。 但迈尔斯和蒂特福德相互理解。 Tickford Capri Turbo在英格兰和风洞的MIRA测试赛道上进行了全面测试,也没有逃脱碰撞测试以使其正式注册为阿斯顿马丁Tickford。
目的是制作250 Tickford Capri Turbos
这被调整为100单位。 最后,85交付完毕,15在标准版本中保留,但使用Tickford底盘编号。 停产一年后,1或2是从棚屋角落的剩余物品制成的。 无论如何,其中一个是拳击(如'拳头战斗')经理巴里赫尔。 我们理解这一点。 Jensen Interceptors在体育赛事的金光闪闪的角落里也非常受欢迎。 因为过剩永远不够。
Tickford Ford Capri Turbo,也被称为阿斯顿马丁Tickford Capri,不仅拥有比原来更多的力量
这种异国情调的诞生始于将卡普里岛从德国运往英国的Tickford。 汽车完全被剥离了。 因为这项活动是按照英国最好的传统,以非常繁琐和传统的方式进行的,仅此一项就增加了对捐赠汽车的投资。 例如,Tickford的工匠每个发动机罩损失了6个小时,以便在密集的前部上很好地适应它们,从而赋予汽车独特的面貌。 当然也是因为他们在Tickford选择了艰难的方式。 涡轮增压器是一种明显更小的涡轮增压器,因此比涡轮增压器的圆圈中常用的加勒特更快地加速,并不是简单地拧入排气系统。
Tickford选择了一个远离前部的安装,标准Capri有散热器。 这不仅需要更多的管道长度,而且还需要发动机舱的结构调整。 总而言之,涡轮增压器来自一个凉爽的地方,长的进气管提供了一种压力缓冲效果,因此几乎不会发生可怕的涡轮孔。 这让这位阿斯顿马丁/福特/ Tickford的驾驶员觉得他在路上驾驶着一辆普通的大气发动机,排量明显更大。 顶!
总而言之,Tickford Ford Capri是一个商业失败
可能也是因为Sierra RS Cosworth在内部竞争太激烈了。 它比Tickford更便宜,更快。 但它的稀有现在使得tickford更有价值。 目的是建造400装置,但由于价格高(14000磅对8000用于标准2.8注射)和人工(手工制造),只有100装置Capri注射由Ford提供给Aston和100装置大约85转换成阿斯顿马丁Tickford。
在今天建造的85单元中,只剩下45,其中2位于荷兰