丰田卡罗拉特别豪华(1968)

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普通的世界旅行者

文字和摄影:Aart van der Haagen

掩盖铭牌,外行并不关心他来自地球的另一边。 在20世纪60年代,丰田卡罗拉KE10一丝不苟地追随着朴素和棱角分明的中型车的潮流。 如今,在老式汽车界,赫尔曼·米德尔坎普(Herman Middelkamp)提出了一个真正独特的东西。 

对日本流动遗产的欣赏正在稳步增长。 很长一段时间以来,大多数经典强奸都认为丰田,本田,马扎达,大发,斯巴鲁,三菱,铃木,Datsuns和Isuzus过去都是无趣的东西,因为它们只是无耻复制行为的证据。 幸运的是,这种概括观点正在进一步消失。 这是正确的,因为日本人确实可以提出一个非常原创的设计,并且从技术角度来看往往比欧洲人有一个可观的领先优势。 特别是在20世纪80年代,他们完全致力于先进的发明,如多气门技术,四轮转向和电子控制减震。 欧洲工程师悲伤地看着它; 角色突然变了。

劝说

早在日本制造商如此清楚地表达其雄心壮志之前,丰田卡罗拉就是在一个温和的氛围中创造出来的,明年亚伯拉罕也会如此。 早些时候,Publica响应消费者日益增加的移动性需求而获得不太大的资助,但是伟大的舵手Eiji Toyoda意识到这款合理的斯巴达推车配备了风冷双缸拳击手引擎提供的视角不足:驾驶者变得越来越被宠坏了。 他们希望在舒适的环境中覆盖更长的距离。 电晕和皇冠已经满足了这种需求,但现在他们的品质必须转化为更低的价格范围。 丰田选择了一种类似的传统装置,即后轮驱动轿车,在前庭下方采用水冷式四柱车。 在1962的下半年,总工程师Tatsuo Hasegawa开始与一个团队合作,第二年他们有了第一批规模为1的原型:1准备就绪。 在管理层中为包括底盘和发动机在内的全新概念提供支持需要相当多的说服力。 该公司仍处于全面增长状态,并被迫仔细考虑其大量投资。 由于Publica将保留在该计划中,因此推出额外的卷模型需要创建一个特殊工厂。 丰田不得不为高冈地区预留一定数量的30百万日元。

风险

尽管如此,绿灯从上面开始从一张白纸开始,部分原因是计划建立一条通往美国和欧洲的大规模出口路线。 它给长谷川和他的同事带来了额外的压力。 从技术上讲,计划是使用1.0四缸发动机,以45转速提供5500 hp。 如此高的比功率也许可以通过将凸轮轴置于其上方来实现,但在没有经验的情况下,团队最终决定不参与其中。 替代方案是中心位置,但尽可能高,使用短推杆。 与此同时,紧凑级别的1升级别变得越来越普遍,鼓励工程师将其增加到1077 cm3。 因此,他们承担了不容小觑的风险,因为现在汽车在国内市场上的税率将高于其竞争对手。 虽然欧洲已经习惯了麦克弗森前悬架的轻型有效悬架,但日本还不知道这种现象。 Tatsuo Hasegawa和他的人开创了它,这不是玫瑰。 第一个原型在500测试仪试驾后陷入困境,团队花了两年半的时间来控制一切 - 独自完成。 在汽车的后部,使用了通常带有板簧的刚性轴。

从那时起的典型配件:带打印机的人造皮革方向盘套

最想要的

在11月1966推出时,丰田花冠就像一枚炸弹,可能是由“市场上最想要的汽车”的口号所推动的。 日本称赞他的现代外观,精致的技术,宽大的玻璃表面,多余的内部空间以及众多的舒适和安全功能。 没有人在税收劣势上跌跌撞撞。 作为双门,四门和旅行车提供的型号具有标准的全可调座椅,运动型地板开关(如果需要在转向柱上),扶手,中控台的存储空间,收音机,加热器,双速挡风玻璃刮水器和可压缩转向柱。 额外收费,四速变速箱可以换成两级Toyoglide机器; 虽然适度的传输数量不是很好,但在这一领域相当独特,当然也很有趣。 在1968中期,发动机增长到1166 cm3,客户可以通过订购Sprinter向外界展示任何运动愿望,Sprinter从其车顶线上衍生出'coupé'。 当KE10上任时,称为KE1971的那一代跑到了20。

怀疑的

鉴于荷兰的繁荣发展,丰田进口商Louwman&Parqui已经可以听到收银机的声音了。 该贸易公司当时仍设在莱兹丹丹,将丰田卡罗拉像火箭一样带到荷兰,并广受关注。 该计划的完成对品牌组织没有损害,尽管许多市民仍对“那些日本人”持怀疑态度。 很难抵挡这么多钱的价值-6666荷兰盾-然后几年后,这个故事开始流传,丰田汽车的质量几乎没有同等水平。 大约是荷兰最北端的经销商。 13年1968月XNUMX日,位于Zuidbroek的罗伯特斯(Robertus)从Muntendam向D. Mulder先生交付了一辆白色的丰田Corolla Special De Luxe。 Louwman&Parqui发行的服务优惠券手册不提供有关维护历史记录的任何信息; 页面为空白。 好吧,没有管理,汽车就可以毫不费力地生存下来。

特别的东西

对于一个变化,这个故事没有青春情绪。 老板Herman Middelkamp说:“在2006中,我碰巧通过老城市场碰到了这辆丰田,之前我已经恢复了A-Kadett并且正在寻找其他东西。” “事实上,这是一个特别的事情和低里程 - 然后27.000 - 引起了我的兴趣。 丰田卡罗拉(Toyota Corolla)由一位私人个人所有,他只是在与另一辆这样的汽车的交易中摆脱了它。 所以我用Toyoglide机器和鼻子损坏了。 后来我可以把它摆脱到后邻居。 他为此收集零件并希望恢复它,但这种情况从未发生过。“这就是丰田在两年后回到米德尔坎普并且赫尔曼自己开始的时候。 “我为儿子准备了它,但最后他不喜欢它,所以我把丰田卡罗拉再次推向市场。 顺便说一下,他后来使用手动变速器进行婚礼。“

走过去

发现98-66-GF的必要翻新工作已得到控制。 Herman Middelkamp:“我不得不把很多凹痕推出屋顶; 看起来有人走了过去。“腐蚀实际上无处可见,除了底部生锈。 在取消这次攻击后,车主在金属上涂上一层涂层,然后将整个车架喷涂并喷涂。 作为一项预防措施,他后来将底面弄到了一边。 Marktplaats让他获得了新的保险杠和轮毂盖。 “我正在与完全堵塞的化油器挣扎。 超声波清洁不再有用了,所以我不得不另外一个。 有了这个,我最终得到了一辆完整的捐赠车,我从那里拿起并存放了更重要的零件。 我能够很好地销售发动机。“由于长时间停机,RDW不得不唤醒睡眠车牌,之前是强制检查车辆。 “我把外后视镜整齐地放在挡泥板上,但法官认为他们太向前了:他们无法从驾驶座上调整。 然而,互联网上的图片证明它原本应该是这样的。“讨论结束。

对不起

丰田卡罗拉在一系列活动中展示了它的友好面孔。 “我看看地点和气氛。 例如,丰田AutomobielClub Nederland定期在Brabant或Limburg会面,我们发现距离Zwolle有点远,尽管这辆车很容易在很远的地方行驶。 100 km / h一切都很好,120 km / h会产生很多噪音。 我和我的妻子现在参观一般的老式汽车会议。 你会看到很多昂贵的汽车,车主们没有像丰田卡罗拉这样的经典车型,也不能自己修理任何东西。 作为普通人,我们之间没有任何感觉。“对于丰田,似乎很少修补,但在前往活动的路上,分层技术偶尔会失败。 “水泵坠毁了。 我能够找到另一个新的盒子,还有后灯,四组接触点和三个分配帽。“谁声称传统日本人的零件供应是没有希望的? 与此同时,Herman Middelkamp开始对他的丰田Corolla KE10非常感兴趣。 “不久之前我想卖掉它,但是当候选人申请时,我已经后悔了。 那个男人每三个月跟我联系一次。 但是,我知道如果我摆脱这辆车,我再也找不到那样的了。“

技术规格

  • 液冷4直列缸发动机,底层凸轮轴,8阀门
  • 发动机容量1077 cm3
  • Aisan化油器的燃料供应
  • 以60 rpm为6000 SAE-hp供电
  • 传动手册4容器
  • 驱动后轮
  • 麦弗逊前轮悬架,螺旋弹簧,稳定器
  • 车轮悬挂在刚性轴,板簧后面
  • 鼓前刹车
  • 鼓后面刹车
  • L xw xh 385 x 149 x 138 cm
  • Gewicht 726公斤
  • 最高速度140 km / h
  • 消耗量7,0 1 / 100 km

世界上卖得最多

询问人们生产最多汽车的汽车以及他们称之为大众甲壳虫的十分之一汽车,这在很多年前被高尔夫超越了。 然而,目前丰田卡罗拉仍保持领先地位:7月,2013推出了该乐队的第四百万分之一,并且该计数器继续运行,尽管速度远低于其德国竞争对手。 在欧洲,他有一段时间没有参加该计划。 关键的是,你可以说卡罗拉是走私的,因为与甲壳虫不同,他需要几代人 - 现在十一代 - 来创造他的纪录。 紧凑型中型丰田汽车从未被认为是一款令人兴奋的汽车,尽管这种改进确实导致了运动型的不适应。 我们只考虑通常称为Sprinter的双门轿跑车,当然还有跑车(1976-1980)和第一款Liftback(1980-1983)。 虽然1983的系列切换到前轮驱动,但制造商带有并行的标志性AE86,我们称之为CorollaCoupé。 其中,1.6-16气门发动机(124)的宝石配有两个顶置凸轮轴,后轮上有可变进气歧管(T-VIS),然后也出现在MR2和后来的Corolla掀背/后退GT-i中。 在2002中,丰田通过配备完全匿名的模型开了一个不错的笑话,然后用1.8 VVTL-i发动机首次亮相,由于可变的气门正时和升程高度,该发动机产生了大的192 hp。 三年后,德国赛车部门TTE更进一步增加了一台机械压缩机,从而产生了225马力。 有了它,仍然好看的两厢车在6,9秒内从0坠毁到100 km / h。 因此,卡罗拉在2007的最高峰停留,至少与欧洲市场有关。

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