Triumph，唯一的幸存者

“英格兰”曾经是已知宇宙中最大的摩托车制造商。就像几乎所有无数的英国品牌一样，它因傲慢和管理不善而崩溃。所有这些古老而著名的品牌如今都在怀旧的梦想家或风险投资者的旗帜下无数次地从坟墓中复活，他们认为或希望他们购买的商标权的品牌能够像凤凰涅槃一样浴火重生。不是！因为对于许多人来说，“诺顿”这个名字代表软件，而不是摩托车历史。

诺顿的惨淡继承、比赛课程等等仍然是摩托车历史边缘的悲伤音符……甚至像 Hesketh 这样的勇敢尝试也失败了……

但是：公元前50年，整个高卢都被罗马人占领了……整个高卢？不！一个小村庄，居住着不屈不挠的高卢人，继续勇敢地反抗罗马统治者。

恢复！：

约翰·布洛尔 (John Bloor) 是名称和商标权的买家 Triumph。前 Triumph 成功重生的欣克利 Triumph 已经走了很长的路：公司名称相继是：S. Bettmann & Co.， Triumph 自行车公司，新 Triumph 有限公司。， Triumph 工程公司有限公司、考文垂、NVT 摩托车、诺顿 Triumph 诺顿国际有限公司 Triumph Europe Ltd.、Andover、NVT Motorcycles Ltd.、Shenstone、Meriden Motorcycle Co-Operative Meriden、 Triumph 摩托车（梅里登）有限公司、赛车备件、新阿伯特、德文郡和 Triumph 摩托车有限公司，欣克利。

布鲁尔有很多钱可以花，也有严格的计划：他想与日本人竞争的不是历史，而是质量。这就是为什么他没有继续他所选择的生产怀旧双胞胎的道路，而是受到日本人，尤其是川崎的启发。

约翰·布洛尔 (John Bloor) 购买了以下商标权 Triumph 1983年，但意识到现有型号无法再与日本竞争。在过渡阶段，他允许他的另一项投资“赛车备件”让该品牌在几年内保持“焦点”。他的团队对日本进行了广泛的工作访问，检查当地的生产方法，特别是计算机控制的生产线。 1985 年，购买了第一台机器，并开始生产第一批原型机。 1991年他发布了六款新车型，从成本角度来看，这些车型都是按照模块化建造（箱）系统建造的。它们是 750、900、1000 和 1200 cc 的三缸和四缸 - 它们确实变“旧”了 Triumph名称：三叉戟、雷鸟、奖杯和老虎。

仅使用一种类型的骨架和一种尺寸的气缸：与短冲程单元（250cc）组合用于750cc三缸和1000cc四缸，与长冲程单元（300cc）组合用于900cc三缸和1200cc四缸。 XNUMX cc 三缸发动机和 XNUMX cc 四缸发动机。在接下来的几年里，这些机器得到了进一步的发展，对三缸发动机的重视和最初的重型四缸发动机甚至完全消失了。

Triumph （再次）成为设计领域的领先品牌之一。 1999 年，出现了一款不太成功的 600 cc 四缸发动机 TT 600。2001 年，受 750 Bonneville 启发，出现了老式风冷 800 cc 两缸发动机，2004 年又出现了 Rocket III 2300三缸。

Triumph 再次成为重要的参与者。欣克利 Triumph是最好的 Triumph早期的欣克利型号将高于平均水平的经典品质与宜人的价格水平结合在一起。

最新的 Triumph不幸的是，汽车并没有摆脱现代发动机的贪婪。邦纳维尔曾经是穿着战斗服的苗条芭蕾舞演员，现在他们是令人愉快的丰满类型。

该品牌的“英国”或“英国”风格如何？对于纯粹主义者来说，这是一个小菜一碟： Triumph 在全球拥有六家工厂，全部 100% 公司所有。其中两家工厂位于英国欣克利，距离马洛里公园赛道仅一箭之遥。在泰国春武里还有 XNUMX 家工厂，XNUMX 家在巴西马瑙斯。

这是不是很可惜？

哦，哈雷、宝马和其他具有高度爱国情感的品牌也存在——甚至完全来自低工资国家。

这会成立吗？

未来会告诉我们答案。