众议院预示着市政环境区的终结

众议院今天削减了市政环境区。 下议院今晚采用VVD动议，表示市政当局不得设置乘用车环境区。 该动议得到了SP，PVV和CDA的支持。

在芭芭拉维瑟提出的议案中 - 使用了清晰的语言。 环境区被称为“重枪”，主要是公民和企业家的负担。 这就是为什么要求政府废除在交通法规中建立乘用车市政环境区的基础。 对于不允许的区域，区域将继续适用。

从一开始就有很大的不确定性
例如，在乌特勒支，今年环境区生效的汽车首次注册日期为1 1月2001之前。 从一开始，在沟通方面存在很大的不确定性，该区域的实际实施也涉及许多问题，无论是在面积方面还是在例外方面。 此外，乌特勒支市政府投入了大量资金用于报废计划。 与此同时，只有少数地方可以测量对空气质量的影响。

Rijk在11月向鹿特丹投入了数百万美元
鹿特丹的环境区即将来临。 从1月1开始，由1 1月1之前的1992e日期批准的汽油和液化石油气提供动力的运货车和乘用车无法进入该区域。 对于柴油动力车辆，禁止适用于1入口1 1月2001的送货车和乘用车。 一个突出的细节是政府上个月承诺数百万人引进该区域。 这些资金最有可能留作其他用途。

KNAC对于洞察问题非常重要
从一开始，Koninklijke Nederlandse Automobielclub一直强烈反对乌得勒支的环境区。 乌得勒支当地环境区引进不足和缺乏实用性的问题已列入国家地图。 XNUMX月，KNAC悲痛地看到，初步救济法官表示不应禁止环境区。 提出上诉，但尚未作出任何判决。

“驾驶者双重付款并不是什么”
一段时间以来，VVD也一直不赞成环境区域。 自由党议员Barbara Visser的议员提交了议案并在Nieuwsuur解释为何她反对这些区域。 “驾车人士支付了很多税，但他们不被允许进入环境区。 这很奇怪。 这就是为什么我们不应该让自己屈服于那些希望驾驶者支付两倍钱的善意和嗜好的市议员。“此前，她表示”必须结束“汽车欺凌”。 她指出，污染较严重的汽车的车主已经支付了额外的费用。 “而且由于标志的迷宫，没有人理解它。 此外，荷兰的空气从未像现在这样干净。“

环境防御感到震惊
Milieudefensie不高兴。 他们在回应中称这一决定“难以想象”，并表示政府“没有做任何改善空气质量的事情”，并且“刚买了一辆干净的汽车的人都穿着他们的衬衫”。 正是这辆“干净”的汽车在过去的一年里得到了Vadertje Staat的支持，获得了数百万的补贴。 还有人说，德国内城 - 无论这些区域在哪里建立 - 都变得更加清洁，但这种影响从未得到证实。

众议院选择了明确性和方向性。 它想告别以负责任的方式对驾车者采取的分散式拼布措施。 缺乏清晰的环境分区就是一个明显的例子。