精疲力尽

工厂排气系统从来没有为永恒而建造。 他们必须在其使用寿命内确保最佳的功率传输和最大的降噪效果。 多年来，对这种价值的解释常常有不同的解释吗？ 随它吧。

与此同时，这种排气系统在短途旅行后暴露于天气和风，热量和冷却，振动以及酸性冷凝的化学侵蚀。 我们甚至都没有谈论凹痕和刮痕。

新的原始排气系统有其价格

供应市场勇敢地投入了这一步。 在欧洲的一个和两个气缸的日子里，对于带有滚轮和焊接机的人来说，制造排气系统是一件相当容易的事。 因此，很早就以合理的价格提供了这种简单的替换排气。 现在，一个350 cc的BSA是否发出或多或少的噪音，是否获得了额外的功率或损失了？ Pfah。 不错，很重要。

随着日本四缸发动机的到来，一切都发生了变化

他们的排气系统实际上是为优化气流和降低噪音而设计的。 减震器的外部是由压制和焊接的壳体零件形成的，该壳体零件具有各种凹痕，绒毛和小孔，可以为刹车，中央支架和保险杠橡胶留出空间。

整个设计，建造和执行均基于批量生产。 这就是为什么建造昂贵的冲压模具才是正确的方法的原因。 只不过：一个普通的铁匠在一个下午就不再能制造这样四分之四的本田CB750 OHC减震器了。 并替换成原来的吗？ 那太贵了。 非常贵。 幸运的是，当时的发动机噪音几乎没有问题，供应商开始批量生产四合一系统。 它们更便宜，也更轻。 而且有些副本很大声吗？ 当时我们很喜欢！

或多或少

在Das Motorrad的比较测试中，德国人对Kawa Z900的十二个四合一系统进行了研究。 最好的系统提供的功率几乎与原始管道组相同。 评分最差的系统失去了14匹马。
同时，那些困难的日本自行车被认为值得恢复。 还有那些排气系统？ 此后，NOS的库存已枯竭。 但是，全世界有一些投资者-当然是在中国-再次制造出了真正的压模。 这就是为什么现在有至少用于本田CB450 K1，CB750 OHC，川崎Mach III 900和来自荷兰的新型消声器，包括正确数字的真实副本的原因！ -铃木T500s

而这样一套美丽的东西可以在两块岩石硬币的附近？ 嗯：比不出售更贵。