沃尔沃 P1800/1800S/1800ES（1961-1973）。 有关沃尔沃 1800 的信息来自沃尔沃汽车荷兰新闻服务部：1960 年，沃尔沃推出了一款新型跑车，距离他们尝试沃尔沃运动版塑料车身仅几年。 新车被命名为P1800。 这款跑车由年轻的瑞典人佩尔·佩特森 (Pelle Petterson) 设计，受到了一些意大利的影响。 生产于 1961 年开始。由于沃尔沃没有必要的生产能力，沃尔沃 1800 的生产在第一年就被外包：苏格兰的 Pressed Steel 生产车身，Jensen Motors Ltd 组装汽车。 沃尔沃新闻服务的故事很广泛，但我们重点关注沃尔沃 1800S 和企业家 Bert Zijlstra。
伯特·泽尔斯特拉是谁？
伯特是位于弗里斯兰州达姆沃德的 California Classics 的所有者，专门从事独特老爷车的进口。 他有一种特殊的天赋：表现出强烈行动欲望的本能。 不仅仅是为了赚钱，更是因为他对这份职业的热爱。 他说：“我在商务对话中感觉很自在，尤其是在谈论加州经典时。”
从经典的美国豪华车到欧洲车型有明显的转变。 浏览一下他们的网站 (www.californiaclassics.nl)，您就可以很好地了解在这个有吸引力的地点所提供的服务。
不可靠的政府
我们面对的是一个不可靠的政府，它不断改变规则，给经典车和老式汽车的未来带来不确定性。 “我们不能让它变得更有趣，但我们可以让它变得更容易”是税务机关的口号。 但实际上，税务机关对汽车征收重税以弥补预算赤字。 这就是为什么大多数汽车离开荷兰前往其他欧洲目的地的原因。
“请不要碰/Bitte nicht anfassen？”
沃尔沃 1800S 是一个例外。 在陈列室呆了5年之后，这件作品以前从未出售过。 幸运的是，没有任何标志说“请勿触摸”。 毕竟，我们喜欢用手去感受和探索汽车的美丽造型。 这款美丽的沃尔沃 1800S 通过其特殊的外观唤起人们的情感。
新的荷兰老板：
坐在方向盘上，我感到重获新生、快乐，最重要的是为我的新收购感到自豪。 我喜欢这位瑞典美女的设计，很高兴沃尔沃 1800S 成为众人瞩目的焦点 Auto Motor Klassiek.
我们都知道驾驶老爷车的魅力，并且不希望它自然结束。 （沃尔沃已经快 60 岁了！）当您看到加州经典系列时，言语是不够的。
卡利经典有好车吗？ 否则，他就是一个“无给予者”，因此“便宜就是昂贵”的事实仍然完好无损。 除非你付出太多
这也是我的眼中钉，不仅是行业记者，还有沃尔沃 1800 的车主也经常谈论 P1800，即使他们拥有 1800S、1800E 甚至 ES。
显然，人们不知道或不深入研究他们所写的内容。
显然，主编评判的是字数而不是内容。
我自己有一辆沃尔沃 1800ES。 顺便说一句，E代表注射。 S 配备带化油器的发动机。
将“运动型”沃尔沃系列称为 P1800 的一贯习惯（即使在商业媒体上）只有在涉及由英国人 Jensen 拼凑而成的第一个系列时才是正确的。
这是一辆 1800S，表明它是瑞典制造的汽车。后继者是 1800E（来自 Einspritzung）和 1800ES（订单变体）。 由于加利福尼亚州的环保要求，该产品于 1973 年停产。
我拥有我的 1971 ES 已经 36 年了，而且它不出售。
我完全同意 Koelmans 先生的观点，Jensen 制作的第一批作品纯粹是糟糕的。 他们也没有离开队伍，而是掉了下来。
我认为这也是沃尔沃很快结束使用英国作为生产基地的原因。
根据合同，Jensen 的首批 250 辆汽车被送往哥德堡的沃尔沃。 对于所交付的内容有相当多的批评。 所有维修工作完成后，汽车就可以交付给第一批客户。 大部分都回到了英国。 这250个初熟的果子并没有以盈利的方式出售。 想一想：从修理小化妆品到完全拆掉一些汽车并将它们重新送进油漆车间。 在詹森，他们使用纤维素，在沃尔沃，他们使用非常现代的丙烯酸涂料系统。 混合不是一个好主意。 在这些挫折之后，我们立即决定在 Jensen 建立自己的沃尔沃优质服务。 在此之前，沃尔沃对于外包工作（例如变速箱、后桥等）的政策一直是：如果我们收到的质量不合格，我们将退回货物。 如果你必须把汽车带进陈列室，那显然是行不通的。
当然，他们更愿意在瑞典建造 P1800，但他们面临着产能问题。 管理层希望继续供应光伏系列，因为他们每辆车的收入相对较高。 所选择的路线导致了亚马逊系列的交付问题，并且无法在瑞典生产 P1800。 Jensen 问题的根源在于 Presed Steel 车体的制造质量极差。 为什么不派沃尔沃检查员去那里？ 据推测，这在合同上被 Pressed Steel 排除在外。 Jensen与Presed Steel没有任何合同关系，这给Jensen带来了很多痛苦，并被Pressed Steel利用。
直到今天，沃尔沃仍不愿让您知道：首批 30.000 辆 P1800 和 1800S 车身是根据与苏格兰林伍德的 Pressed Steel 签订的合同组装的。 前 6.250 辆中的前 10.000 辆交付给 Jensen，其余的（约 23.750 辆）则交付给哥德堡。 直到 1969 年 30.000 月，沃尔沃才解除了这 XNUMX 辆车身的合同，模具得以转移到哥德堡。 它还表明：这款车的销量并不大，因为它价格昂贵，而且不是一辆硬跑车。
1963 年，詹森公司被慷慨收购——毕竟，10.000 辆汽车的合同已被单方面终止。 不久之后，他们开始为 Rootes 制造 Sunbeam Tigers。 此后，动荡的 XNUMX 世纪 XNUMX 年代预示着詹森将面临一场底线竞争。 有些人认为詹森有时间，因此投入了沃尔沃的冒险。 事实并非如此：詹森没有大型会议厅，为了筹集资金，他们寻找并找到了投资者，以换取失去独立性。
1965 年，Pressed Steel 出售给 BMC 几乎敲响了 1800S 的丧钟。 此次出售是由 BMC 和英国其他汽车客户强制进行的。 原因：从1964年秋天开始，鲁特斯越来越多地落入美国克莱斯勒公司手中。 BMC 尤其担心美国作为 Pressed Steel 同样重要的客户，将决定那里的发展方向。 或者甚至进行购买。 幸运的是，对于沃尔沃来说，苏格兰工厂已经独立，以便继续为非 BMC 客户提供服务 - 阅读 Rootes 的文章。 幸运的是，否则 P8.000 和早期 1800S 系列汽车将永远不会生产超过 1800 辆。
那些詹森斯在生产线上乱搞当然不是真的：都市神话！ 想必，关于前 250 件作品的“恐怖！”故事随着时间的推移已经有了自己的生命力。 如果您仍然知道一辆漂亮的詹森沃尔沃 P1800，但人们因为这种声誉而想扔掉它，而且价格低廉......