今天的摩托车比以往任何时候都更好，更可靠。 但是，更重要的是，摩托车界的复兴主要在于工程师和营销人员。 工程师更喜欢使一切接近极限。 营销人员向我们窃窃私语，这正是我们一直在等待的东西。
但是，每年春天，我必须习惯于甚至更智能的电子助手的新缩写。 在我的某个地方，一个微弱的声音发出哔哔声：“很快，您将不得不乞求能够启动，因为您的摩托车说开始开车的天气不好。”
但是现在是春天。 对我来说，春天永远是我过去的旅程。 因为他们整个冬天开车。 并且因为可以用双倍的礼帽来完成？ 好吧，不！ 所以冬天就到了。 在春天，它乞求并得到了他来之不易的关注。 然后整个夏天再在当地做他的工作，再加上他的年度长途骑行。 然后我们得出的结论是，并非所有事物都曾经变得更好，但是它当然要简单得多。
当然，这种组合在如今如此动荡的乌克兰的骄傲的IMZ诞生了。 我的挎斗车在骚乱发生之前就来到了这里，因为当时的买家认为他已经购买了战前的宝马。 战前宝马具有很高的价值。 另一方面，旧的俄罗斯摩托车的价值与当时的废铁价格有关。 同时，对旧俄人的报价变得更好了。 没错，价格也涨到了零以上。 这些价格也在上涨。 但是，驾驶经典的俄罗斯人仍然是放松的巅峰之作，与经典国家目前的价格联盟相比，这仍然非常实惠。
因此，维护和TLC：现代化的摩托车车间看起来像每个非洲外科医生梦dream以求的手术室。 最重要的项目是车辆升降机，诊断监视器和带有每小时费率的警告通知。 和一个PIN设备。 我的工作室通常看起来像是中型炮兵轰炸的直接对象，但我找到了解决之道。 通常...拳击手被剥离了第三个轮子，而举升机-对于以前认为自己的后背无懈可击的那些人来说是必不可少的部分-上升了。 像往常一样，油被排干了，蛋黄酱从变速箱中流出。 俄罗斯变速箱容易积水。
表面检查还显示，后轮中的一些辐条已决定自行启动，活塞环的锁定间隙在活塞下方和上方提供了相同的压缩量。 压缩比为1：5,5时，没有太多余量。 厄尼同志把那块高地抬了起来。 在工作台上甚至更容易。 这种新的耦合也已经等待了一段时间。 接触点必须更换，交流发电机要求使用新的轴承和碳刷。 一个新的“中国制造”后轮胎，包括内胎，全价花费了40欧元。
如果将外壳拆下，甚至可以想到上面有新的线束。 毕竟，它不是KMZ上的CAN总线系统，只有6伏电压会出什么问题？ 同时，此案又回到了施工阶段。 这个周末，三轮车必须再次处于最佳状态。 然后，他可以再次使用它，直到下一个回合。 维修手册指出，应每1500公里进行一次维护。 我从我的旧Guzzi眼中望出去，却厌恶地呆在外面。 它必须工作得多，需要的关注也要少得多。 因为并非所有事物以前都会变得更好。 但是当时是摩托车，现在也一样有趣！
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我的俄罗斯人通过车速表电缆连接将雨水注入变速箱。
容易用橡皮帽或类似物固定
我拥有MW750已有18年了，对此我感到非常满意。 可口的
工艺马达。
理查德·布斯韦勒（Richard Busweiler）保留旧零件的销售。 也许我们会在Genemuiden见面！ 我们还能看到新的乌拉尔河吗？ Richasrd已正式成为Ural Dealer！
“当今的摩托车比以往任何时候都更好，更可靠。”
这是Dolf的声明。
我希望能看到50年来的第一个Fireblade，当时它们的年龄与我的旧侧阀相同。
当然; 维护间隔缩短了，油脂嘴消失了，您再也看不到无油滤清器的发动机了……但是更可靠吗？
时间会证明..
“更可靠”和“更好”是指一切正常运行，并且会在合理的（较长）时间内继续运行。
一辆经典的英国平行双胞胎的发动机全面大修之间的平均行驶距离为20.000公里，该距离通常标有各种中间修理，给人的印象是摩托车不可靠，而且这种摩托车在没有进行大修的情况下寿命很短。 敌对双方将一致认为，日本摩托车品牌已经将可靠性和耐用性提高到了很高的水平，世界其他国家也跟随这一趋势。
如果押注可靠性，我会把钱花在Fireblade上（顺便说一句，根本不是我的自行车），当然也不是在60年代 Triumph （虽然我真的很喜欢）。
但是，关于“可持续性”（您似乎指的是“可持续性”），我将钱箱放在了更现代的发动机上，这仅仅是因为（更长）没有维修的缘故。
摩托车是我一生中最重要的事情，而您是对的。 当然，过去并非所有事情都比以前更好。 至多清楚一点。 只是我对继续做下去的旧事物情有独钟。
我们将在50年内互相交流！