替代方案
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Rutte Samson小组的新计划使人们忙不已。 当MRB豁免期满时，发烧友的热情反应令他们感到沉重的负担。 对于我们的古典和旧时爱好者来说，不同的时代也来了。 但是这些必然更糟吗？ 现在看来是这样，但是大的游说开始了。 支持保存我们的驾驶传统的各种组织已经采取了行动。 当然包括已在其网站上放置请愿书的KNAC，FEHAC已经在与KNAC和您自己的董事会协商中 Auto Motor Klassiek。 我们可以做些什么来代表经典和老前世界作为海牙的前线？ 必须有另一种选择。
激励
联盟协议的基础是老式汽车是环境的主要负担。 但这些研究结果只是基于排放。 甚至在这里也忽略了这样一个事实，即汽油发动机汽车的排放比现代柴油发动机的排放要小。 然后我们甚至没有谈论LPG装置的经典之作。 但排放并不是唯一需要考虑的因素。 大多数经典作品每年不超过一英里或五千英里，甚至更少。 他们必须排放五倍于现代汽车的有害物质，每年25.000公里。 相对而言，它仍然符合环境负担。
会发生什么事
另一个动机，但没有特别提及，是持有税的预期额外收入。 但如果这些计划确实继续下去会怎样？ 拥有至少一个经典的普通爱好者宁可暂停它。 已经很大一部分经典舰队出国了，流出量只会越来越大，因为荷兰经典车型将会出售一秒钟。 环境不会受益，因为排放不关心国界。 从经典汽车和老式汽车中获得营业额的相关公司大量抽水，在街上留下了许多人。 过了一段时间，海外贸易也将停止，导致更多的经典运输商陷入困境。 现在，他们正在谈论估计的额外收入仅超过150百万欧元的持有税。 但最后忽略了这个经典行业的收入被遗漏的事实。 此外，为汽车配备油箱的经典汽车爱好者将迅速将其拆除。 由于仍然需要支付LPG附加费，尽管环保燃料更便宜，但它将不再值得。 毕竟，经典不会带来很远的距离。 这对环境有益吗？
替代方案
但究竟是什么呢？ 如果您将公路与您的经典车一起使用，那么您是否还必须为此付出代价？ 如果是这样，到什么程度？ 免税是否必须与最大里程相关联以防止日常使用？ 就像保险公司已经做的那样？ 如果是这样，应该如何检查？ 如果一辆经典汽车不是所有者名下的唯一一辆并且缴纳了缴纳税款的汽车，那么它是否公平？ 我们期待着您的回音。 回答如下，让我们知道您的想法。 有一件事是肯定的，事情会发生变化。
Actie
Auto Motor Klassiek 已经在与各种组织交谈。 我们希望尽可能多地与政府接触。 并需要你的帮助。 您代表的是谁或哪一方。 公司，杂志，组织。 让我们知道您是谁以及您可以通过哪些方式来做 redactie@amklassiek.nl.
上述许多解决方案都容易受到欺诈或者需要花费很多钱来检查。 有一个更简单的解决方案。 真正的老朋友不会在恶劣天气或冬季使用他的汽车。 例如，从爱好者的道路税中免除从1 May到30 9月的月份。 任何超出此范围的旧计时事件都可以根据天数进行调整。 任何在这段时间之外和他的老朋友一起上路的人都要缴纳全部道路税（他也非常清楚1可能在9月开始和结束时）。警方可以在路上每天检查这一情况。 车牌检查并准备就绪。 因此，日常使用是不言而喻的。
首先，Sjaak和Bas是对的。 谁来决定什么是“真正的”经典。
例如，由于25到26岁的宝马或梅赛德斯还不够老，因此在许多人看来，这并不是“真正的”经典。 十年后将会……但是，如果这些汽车现在没有被整齐地存放和维护，那么未来的“真正的”收银员将在十年之内不再存在。
没有关于品味的争论，如果有的话，每个人都会（方便地）使用规则。
事实上，mrb豁免曾经被设计用于在荷兰花费数年时间在税收和维护上的汽车以及在那里支付的所有成本，因此可以在25年后减轻负担，然后也可以打电话给他们（电话。当然，汽车是集体进口的，现在是从未获得过的汽车 这当然是错误的一次。 如果您现在输入只有来自2014的进口汽车不再没有mrb，那么无论如何整个问题都解决了。
对于那些为现在只有一半甚至更少的经典投入大量资金的人来说，诚实。 通过这种方式，人们在削减时已经受到了极大的打击和不合理的打击！
更不用说在这个体育运动中赚钱的所有交易者和人，无论是套索还是破产。
很明显，游戏规则会有所不同，交易也会减少。
但是通过这种方式，交易者所拥有的股票仍然是有价值的，这为这个群体提供了更多的空气和时间，不会马上破产。 没有人从中受益，私人个人的价值降低很快就达到5.000欧元或更高。
每天开车和污染（相对）便宜的逢低买家会自行摔倒，还有拆车时的汽车。现在打电话的汽车。 许多人已经免费使用天然气，而且情况将继续如此，这对环境也有好处。
如果是，则添加一条规则，例如为1970输入汽车进行呼叫。 变得自由然后仍然有经典的交易，但所谓的年轻计时器失败了。
为什么每个人都认为豁免是存在的，因为这些汽车一生中已经缴纳了大量道路税？ 还是因为它们很有趣并且我们必须保留我们的遗产而将它们豁免？ 这真是胡说八道，当您说让整个计划对那些与旧时无关的人来说都是荒谬的时，人们想出愚蠢的账单来结束它是合乎逻辑的。
豁免的真正原因是，对一年内没有清空油箱的汽车和每年驾驶25.000辆汽车的汽车征税是荒谬的。 该方案总是偏斜的，因为没有人能像其他人一样精确地开车，但是他们试图区分它。 例如，他们假设大多数较重的汽车将比轻型汽车驾驶更多。 （为此购物车等）。 在70％的情况下，这仍然是胡说八道，不幸的是，对此无能为力。 然后他们还相信拥有25或30年汽车历史的人也会减少驾驶。 如此之少以至于完全免税。
然后有人会出错/使用该计划，这是有道理的。 在一分钟的现代汽车或非常古老的战舰上赚很多里程。
政府然后想要对此做些什么，这也是合乎逻辑的，特别是在这一切都必须削减的时候。
然后你也听到人们抱怨他们是一个真正的老朋友，因为他们每天开车并珍惜和使用它的目的。 毫无疑问，这些都是真正的爱好者。 作为一个多老玩家老板，我知道这样的事情需要花费大量的时间和金钱才能继续驾驶。 但如果你每天开车，那么没有理由被允许免税。 你有什么不同于新阿斯特拉还要支付道路税的人？ 纯粹是因为多年来为25支付了税款？ 好吧，我有新闻给你，我现在缴纳所得税，而且我仍然要在35年里这样做，这是肯定的！
因此，让我们尝试保持直接的讨论：这只是里程。 如果满足此要求，则您有权获得豁免。 如果您不满意，只需像其他人一样付款。 此外，190年的奔驰1986d可以和1935年的劳斯莱斯一样经典。这根本不是重点。 无论您是将经典作品留在车库中还是每天开车：这也都没有说明您的发烧友状态。 公里：只有在豁免范围内才重要。
当然，从这个角度来看，一公里的电荷仍然是最好的，如果不是这变得合理地不可行（阅读：昂贵）。 30 / 60天卡就是下一个最好的东西。
我们的业余二人组Rutte / Samsom已经对老牌产业造成的损害是巨大的。 联盟协议中的一条愚蠢规则与该行业的营业额和价值损失大幅下降之间存在着明显的联系。 如果你也认为这是一个没人相信的环境借口，那么有充分的理由在海牙提出这个法案。 如果他们仍然有勇气将财产收益提前，那么这也很容易被破坏。 总而言之，我认为将账单发送给M Rutte，邮箱20001，2500 EA The Hague是个好主意。
所提出的所有解决方案都需要很多组织和官员才能实施。 使用MRB组件简单地提高燃料价格会更好。
由于几个论点，这更好，更公平：
-新的节油型汽车行驶很多，现在只需支付很少的MRB。 但是无论如何驾驶很多会污染汽车。
-电动汽车不支付任何费用，但实际上始终依靠汽油运行的价格确实可以。
-旧车的污染程度要比新车高一些，但如果开车不多，它们的污染就少得多。
-持有税（MRB）不公平。 拥有汽车是中立的事实。 只有在汽车行驶时，它才会影响环境。
-需要公务员来执行MRB。 通过燃油收集MRB，可以在这里节省长期费用。
-通过提高燃料价格，外国车牌也要支付费用。 他们现在免费污染。 （保持非污染论点）
基本上同意你的意见，但那从来都不行。 在边境地区（我们在荷兰有相当多的地方），对于那些在边境加油更便宜的VEEEEEEEEEEEEL的人来说，这是完全错误的。 然后你应该进入欧洲。 这将永远不会成功，因为我们的mrb比德国或比利时高出许多倍。 欧盟的计划意味着各地税收同样高，而且NL会投降太多。
希望可以，但真的永远不会发生。
我退休了，我的大众车和我的2CV，以及我的旧Jawa摩托车。
我的收入要低得多，我很高兴免除MRB，所以我仍然可以享受我的旧车！ 如果我现在必须付钱，我会遇到问题。 现在他们很高兴在车库里保持干爽，然后他们就不得不走上街头。
他们开车不多； 天气晴朗时偶尔骑车。 随着我们度假的货车的发展，它在91.000年内已经行驶了28公里...
我很高兴收到这些信件，说我不再需要支付MRB。
只要牌照在我的名下，就让它保持这种状态。
对于那些从现在起购买老爷车的人来说，如果他们没有收到这样的来信并属于正常安排，而且又回到了旧的协议，那将是不合理的！
仅30或35岁以上的汽车免除道路税，此外，与每天可能与行驶的最大里程数挂钩的汽车除外。 如果您行驶超过3000或5000公里，可以考虑调整费率，就像保险一样。 显然，有些人认为一切都可以被破坏，但大多数老朋友却不会。 我确实同意，污染严重的进口被忽视的柴油至少应该全额支付，而进口这种被忽视的柴油并不是每天都受到发烧友的推动。 在这个计算机时代，政府将他们与真正的爱好者分开似乎并不困难。
将经典的免税与日常使用的汽车联系起来的想法似乎很好，但是我根本不需要``日常驾驶员''，因为我骑自行车去上班，风雨无阻。 我每周都会带着我的280 Mercedes 1984TE购物，这是我谦虚的经典收藏中最年轻的一个，它还包括两辆凯迪拉克，一辆来自1967年，一辆来自1968年，凯迪拉克1965年的水星殖民地公园和1974年的普利茅斯愤怒，我拥有它已有28年的时间（如果那不让我成为爱人，那我就不会记得了）。 所有汽车的总行驶距离不超过5000公里，因此对环境的影响可以忽略不计。 而且，它们都（干）在我自己的土地上，因此它们也不占用任何公共停车位。
如果我必须为这些汽车全额支付汽车税（我不敢将其标记为真正的经典），那么我根本负担不起，除非驾驶员的工资增加了约500％…。如果我知道贪婪的政府将取消免税政策，那将永远也不会买这些车（普利茅斯除外，我在豁免之前就拥有过）。 出售不是一种选择，首先是因为我不想这么做，其次是因为汽车无法获得我曾经购买的价格的一半。 因此它将被暂停，有时会“秘密”行驶（就像以前一样，当时我还没有驾驶执照）。 我只是希望这不会成为现实... ..
最糟糕的是：我仍然投票支持VVD！ 马克鲁特，你被骗了！
计划Gromsound（已提交4几周回到Fehac，提供纸质信函+印章）：
只有HSB豁免
1）车主还有一辆日常私人汽车，需要HSB注册并在役（易于查看RDtW登记册）
2）经典汽车的拥有者拥有经典汽车政策，其中包含使用和年度里程的所有已知限制
（很容易检查ARN，也在Veendam，以及他们已经知道的apekool的公里）
3）所有者是FEHAC附属经典俱乐部的成员，并且持续时间超过2年。 这可以通过俱乐部登记来完成
被传递给全能的RDtW。 任何反对此的人只会支付HSB。
4）30年的滑动年龄限制。
缺点是什么？ 没有缺点。 那些基本上每天都开着经典的人（有几个顽固分子）
只需支付HSB。 Ditto年轻的计时器爱好者，我也只是等到胖子自由了。 我明白了
你只需要付钱。 对于87er德国出租车的避税者，它不再令人着迷。
可以在其他论坛上以“ Plan Gromsound”为参考引用以上内容。
我谢谢你
尽管如此，这个故事还是很混乱。 仅仅是因为有可能支付更多的保险费来行驶更多里程，此外，俱乐部会员资格有什么关系？ 这有什么作用？为什么我必须这样做？ 谈论“避税者”很酷。 当然，获得儿童福利的人也是奸商吗？ 政府不是自己提出了这个计划吗？
只有1960之前的汽车。 或者来自1970之前的汽车，荷兰20年份
MR B.已获得报酬。
如果你看一下，整个持有计划都没有。 如果他们一直引用环境原因，那么持有税就没有任何意义。 然后它必须成为一种驾驶税。
此外，分配键与任何东西一样弯曲。 我可以想象，汽车的重量与污染有关，也与道路磨损有关。 但差异永远不会像税收的差异那么大。
例如，我每年都有本田CRX 1.6汽油，1988，296税。
我还有来自2002的福特Galaxy TDi，每年征收1.836。
这不仅仅是6x。 对于繁忙的道路网络还是环境来说，它是否更加沉重？ 对我来说似乎很强烈。
但是当然你会说：有了福特，你自然也会开得更多。
没错。 为什么呢？ 因为你必须！ 我更喜欢驾驶我的CRX，但如果Galaxy在我的车道上收集灰尘以获得巨额税款，我会很愚蠢。
我为什么要购买Galaxy？ 因为我必须这样做。 我有三个孩子，你会把它放在一个crx？ 柴油为什么呢？ 我经常画重型预告片。 所以无论如何我必须拥有这辆车，如果我拥有它并付出代价，那么我必须使用它。
使用当前的系统，我不得不负担更多的环境负担，而我本来可以轻松地驾驶一辆更轻，更小，更轻便的汽车来上班。 这就是为什么我认为对混合动力车的豁免是如此荒谬和不公平：我根本无法购买混合动力车，因为a）我不能挂拖车，b）没有钱。 c）这些事情总是成为新闻，因为它们远远没有达到他们的等级...
现在是老朋友的故事。 再次如此歪曲。 他们确实为1960之前的老一辈人提供了MOT免税，因为他们开车很少，但现在他们说他们对环境有害，因此必须支付全额负担税？ 是的，他们肯定会比普锐斯或现代高尔夫每公里更加沉重，但不是每年总计，对吧？！ 他们不做任何里程！ 然后切换到一公里充电，这是唯一公平的方式。 但不是每年的固定金额，也不是你的公里数。
例如，我有两个来自1953的雷诺Goelettes。 一辆公共汽车和一辆皮卡，都是液化石油气上的重型旧军车。 对于公共汽车，我很快就要每年征收3.100。 我近年来平均每年驾驶0公里，但想象一下我将驾驶1000一年（我从未得到过，但很好）这是每公里3,10欧元。
商业司机和他的普锐斯（Prius）可能每年驾驶至少30.000公里，却不支付任何费用。 让我们将“无”增加到每年1欧元。 那就是每公里0,000033欧元。
我的旧雷诺显然是93.000x每公里污染作为一个prius。 而且从政府的角度来看，我已经完成了所有这些工作。
他们完全落在了他们的后脑勺上吗？ 这真的不再是任何事了。
你是否会在没有疯狂环境豁免的情况下使用1.350kg的中产阶级进行计算，然后运行20.000一年，你仍然会发现每公里95x必须如此污染。
如果这种情况继续下去，那么所有老式汽车都可以直接带到旧铁上，也许有一些可以出售给国外玩笑。
因此，我既可以为我的旧车队每年缴纳7.000欧元的税款，也可以一次性放弃这些车的15年投资，积蓄零件等。
无论如何，财务损失一下子模糊了所有健康保险费。
关于这一点真的需要做些什么。
我的1988的CRX可能不会免税，我可以忍受。 我从1986获得的另一辆本田可能仍然需要再次纳税，即使它在每个旧计划下都是免税的，我也可以忍受。 但是1953的一辆车没有加热，雨水从门进入，最高速度达到每小时80公里，有人甚至在他愚蠢的脑袋中得到它，我每年卡住20.000公里的生活工作，谁应该很快进入精神病院。
因此，这个问题有95％的旧计时器驱动程序。 其他5％，那些聪明的家伙想要摆脱它并仍然使用老式通勤。 虽然我不想称之为滥用，但只是巧妙地使用它。 但就我而言，这个漏洞可能会被关闭。
关于如何做得更好，我有各种各样的建议：
-60天的票证（或其他天数）（适用于较早的时间，或者也适用于较年轻的时间或所有汽车……因为这完全是用户需要付费而不是惰轮）
-延长年龄限制，或将其固定为例如1975或1980。
-对所有汽车实行公里收费
-将满载燃油
-更换车牌（1个车牌可用于多辆汽车，但是当然绝不能同时使用）
-公里数限制（适用于老朋友，或者也可能允许小朋友/所有汽车选择，见上文）
-更广泛的限制（例如在比利时：仅俱乐部活动，而非晚上等）
-季节性徽章
-固定的老爷车价格，与燃油或重量无关
-免费的停泊和剥皮，没有最低限度的租车无疑是他们可以满足我们的最低要求。 原则上，一年几次，那么我就有一天的注册时间。
只要没有实际的里程相关税，您就应该能够像汽车保险中一样选择每辆车的使用量。 每年0-5000公里，5000-15000公里，15000-25000或超过250000公里。 您可以为所有汽车输入该名称。 但首先，您可以和老朋友一起做。 如果您想开车很多，可以，但是您也要付出，这样做是正确的。 如果您不想开车太多，您仍然可以选择。 如果我们没有选择的余地，那么只有一个解决方案，那就是结束废品场上的所有爱好和汽车。 不会为政府带来任何收益，当然也不会为环境带来收益。
而且，如果一切都不起作用，而他们只想收取一切费用，那么我仍然希望与APK规则保持某种合理性和联系，在该规则中假定一切都不会在1960年之前真正使用过，因此应该可以免除保留。 因此，对于真的不适合日常运输的旧车，例如我的gulette，还有旧的黑斑羚，bel air等，它们实际上每天都不使用，而且太沉重，以至于变得超不合理装满，尤其是装有（清洁的）液化石油气罐因为在所有这些经典中，痛苦比MG的痛苦高出许多倍。对于他们来说，废除也是不合理的，但是它的钱仍然少得多，因此原因仍然存在。 但是对于较大的老客户来说，如果没有至少一个特殊的税率，则废除豁免确实会达到目标。
希望有些人会以合理和公平的眼光看待它，以便找到一个公平的解决方案。
最后：他们不相信在海牙这一措施确实能产生150亿……。 没有人愿意支付这些荒谬的款项，因为那样一来，一切都会被暂停，直到找到外国买车者。 然后，国库的收益为零，实际上，所有这些汽车都不再在NL进行维护或修复，这样做的车库赚取的利润和利得税更少，21％的增值税不再有基础，因为什么都没付。购买时，不征收21％的保险税，因为不在那里的汽车也不必投保，总之，它保证成本而不是屈服。
时间反思！
他们在这里做了可怕的资本破坏，算上一辆普通的经典车5000欧元x 410000老爷车就是这样的2.050.000.000。 欧元，这还有什么价值，也许是一半？ 所以它再次花费了公民很多钱，并且不要忘记，只有这样做的普通梅赛德斯柴油车司机不需要支付mrb，这一定是因为否则他不能开车，这些大多是带小钱包的人！
旧车和古董车的税，好吧，不，它不能用于近年来从德国进口的旧车等，以及真正来自荷兰的真正旧车已经在这里发布超过25年这不是解决方案。
gr Willem
如果问题是：人们每天错误地使用他们的老人。 然后解决方案是
相当简单。 将免税使用的年龄限制提高到35岁。 从成本技术的角度来看，35岁及以上的汽车在日常使用中几乎没有兴趣，此后每两年增加2年的建造时间。 然后，我们需要1年才能回到20年。
让你这么老
夏天和冬天仍然在路上，那么您对我来说是真正的爱好者。 我确实认为交通运输部应该追溯到每年。 如果将这35欧元作为额外的MOT支付给您的话，对我来说是没有问题的，但对于25岁以下和10岁以上的汽车，如果您配备了MOT，则只需支付汽油费LPI安装在废气中带有通用催化转化器。 例如，这些汽车仅排放±XNUMX％的有害废气。 柴油不是那么有害！ 至少不是为了环境。 对于在它后面的人和动物来说很好。 因此，为所有柴油配备颗粒过滤器。
进口车必须支付5年的MRB，并且该车必须只有一位拥有者的名义，如果进行临时出售，则这1年将重新开始。
这些规则确保“面包司机”迅速下降。
如果你遇到旧车/老爷车，那么你可以自信地打招呼，因为它有一个真正的爱好者。
直到1980年（含）或1985年（含）（包括我讨论的所有）之前的所有经典机动车均不包含mrb。 然后/之后，对当前法规设置限制（25年然后逐步淘汰），然后仅对具有“原始”荷兰注册的汽车进行限制。 这样，您可以防止每天使用的年轻进口“污染”年轻计时器。 这些人为想要在美丽的夏日开车的真正的爱好者/收藏家们毁了它。
尽管我也了解到，在这个世界小国，这些汽车造成的污染不算什么。
我认为很多人还没有意识到国旗的走向。 “一切都必须保持不变”或“我每天都开车，但我仍然喜欢它”。 现实是，现在免费提供HSB的人们中，大多数人很快将不再能够/被允许这样做。
据我所知，该计划主要是为了保护历史遗产而设立的。 历史遗产不仅是美洲虎，而且是2cv。 该计划还旨在让Jan Public看到街道上的汽车，因此它既不涉及展示厅汽车，也不涉及状况良好（新状况）的汽车。
但保留历史遗产不应包括日常二手车。 我认为caninet计划清楚地表明这将成为过去。
我认为，如果我们只是根据使用情况开始付款，那是个好主意，毕竟，如果您提出对国家不利的替代方案，您将一事无成。 因为对于老爷车爱好者来说只有几天的时间，所以我认为60天的卡是个不错的计划。 这样一张卡的价格是多少，以及您如何指定日期以供以后护理。 首先，让我们看看机柜的位置在多大程度上为讨论提供了余地。
问候，
一月三十一日
你的朋友朋友们！
如果豁免确实到期，我将驾驶我的Jaguar MK2-3.8开展业务
而我的另一辆灰色车牌熄灭了。
Dw.z. 所有零件，车库，汽油，公路税等发票。 我现在私下付款将转到我的企业帐户。
因此，我将使用我的旧计时器制作更多公里，其中还包括：
更多的维护，更多的污染，更多的消费，并为我更多的扣除。
因此没有任何优势来获得政府！
政府，只是傻瓜！ ！ ！
还有Gert van Vliet，
你是对的！
诚实，可靠和真实在荷兰无关紧要。
在荷兰，他们继续带走，直到任何东西都不能带走。只有我们中的富人才能享受自己。 那个能够追求自己爱好的穷人已经投降了，最后的事情仍然是不可能的，荷兰人醒来了！
奇怪的是，还没有在这个抗议网站上注册过阿里（Achmed），优素福（Yussuf），哈桑（...
也就是说，Wim，因为这里只有认真的人有话要说，对经典或老人也很感兴趣。 此外，我们不是一个抗议网站，虽然我们现在觉得有必要让自己作为杂志听到。
我认为大多数替代品已经被命名，所以我不再重复。 相反，对案例采取不同的看法：
在荷兰，MRB或持有税非常高。 然后，人们寻找逃脱它的方法并不奇怪。
所以我的建议是：老年人的豁免应该保持这种方式，甚至可以延长。 由于环境原因，MRB将被降低。 这样你就可以带着微笑让人们乘坐新的（呃）汽车。
大家好，我们在做什么，互相摧毁？ 毫无意义，它是关于引入金钱，这就是他们想要的东西，忘记了环境废话，所以许多老前辈都不开车......这些数据在哪里？ 只是站在路上一天算一下，只能提出一件事，让所有人都不至少支付3个月或者更确切的一年，他们试图抓住我们的球，做回来，不付钱！
从现在的停车计划开始，每年征收5000公里的半路税=释放最多86辆汽车。
我现在几乎是17，我计划在获得驾驶执照后驾驶旧计时器。 就在每一天，这些东西都不是为了在过去停滞不前。 除此之外。 未来的爱好者应该从现在开始做什么？ 优势已经消失，所以我不妨去骑一个小玩具，许多人会想。 不是我，我只是做我想做的事情，如果，令人讨厌的话，我必须为我的爱好买单，那就这样吧。
我有解决方案：我们在车上安装氢气发生器。 电池产生氢气，让你通过发动机的进气口吸入。 烟灰的排放量随80％，CO2和30％以及NOx而降低。 由于燃烧非常清洁，您的Oldtimer的容量随着10％的增加而增加，燃油消耗降低了大约30％！ 在另一方面销售汽车时，真的很容易安装和转移。 可用于汽油，柴油，也可用于液化石油气和天然气。 0653.838.064信息。 带电机保证。
年龄限制加速到30岁，并延长到35岁。解决了环境问题，因为日常使用的柴油和LPG将会消失，但150亿将不会到达……。 无论如何，它可能不会出现，因为许多老朋友将被停职。 只要他们不撤消暂停选项！
优秀
简单的事实：
-登记后，将通过信件确认对旧计时器的豁免，这是该车的私人身份，他们不能将其从您手中夺走。 它用黑色和白色表示具有法律约束力。
-有2种类型的老朋友，面包司机和霍比斯特/发烧友。
-只有在没有其他方法破坏旧计时器形象的情况下，将旧计时器用作免税，几乎免保险和维护的面包司机。 简而言之，将其用作运输工具，使用后将其丢弃。
解决方案更快地摆脱骑手：
-交通部也对澳大利亚的老爷车进行了外观检查，就像在澳大利亚一样。 就是说，拒绝例如保险杠上的凹痕，油漆的损坏，标志或装饰条的缺失，内饰破损，油漆部分中的锈蚀气泡。
-不再对30岁以下的汽车（例如德国）授予豁免。
这创造了更多的就业机会，因为真正的爱好者/爱好者必须保持他的汽车处于最佳状态。
同样在2年内（由于MOT职责），我们摆脱了大多数旧的计时器，他们被严重损坏图像的面包车手开除。
由于采取了这一简单的措施，文化移动遗产得以保留，制造许多公里的面包车手开始寻找合适的交通工具，即年轻，经济的环保汽车，然后提供便宜的公里。
然后荷兰的道路和停车场再次变得更好。
我决定自己是否想要在保险杠上留下凹痕。 我们不需要另一罐公务员
还要使经典车和老车车主支付MRB的措施是由于每天都大量进口“德国柴油梅赛德斯”引起的。 因此，这些汽车取代了更新的清洁汽车。 在我看来，区分日常用车和旧车的发烧友之间的区别是明智的，旧车的爱好者除了已经支付了MRB的日常用车外，还拥有其中一辆或多辆这些车。 然后将业余爱好的汽车备用。 如果将限制也提高到40年，然后再没有任何无MRB的汽车，那么我们将走很长的路。
我建议从25到30年的汽车每年100e。从30到35的汽车
从75到35岁的40辆汽车每年从50到40岁的45辆汽车每年25辆。
超过45年的汽车没有保留。我认为，如果必须的话。但是，如果它是采用柴油的梅赛德斯，则必须停靠多大年龄都没关系。
为什么不再每年使用50天卡，而是通过数字或电话。 通过这种方式，爱好者可以免税，而且每年190使用梅赛德斯80等的人（我承认，像我一样）只需缴税。
当然，我认为错过税收优惠是一种耻辱，但我并不是在抱怨它。 我一直在驾驶一辆漂亮的汽车，而不仅仅是一辆新的混合动力车或其他无人驾驶汽车。
可能会有些循序渐进，例如现在停止进口这些汽车。 显然，这些车的原因是为了避免征税。
我有27岁的宝马从德国进口。 是的，我真是个混蛋，为“真正的”发烧友毁了它。
不，我没有2汽车，我也没有任何2收入。 这确实是我拥有的唯一一辆车。
但是我当然不是选择让宝马每月在MRB上节省几美元，我当地的车库总是喜欢看到我来。
如果我开车，我宁愿不去韩国饼干罐。 我想开车带给我快乐的东西，最重要的是，我已经梦想过小时候。
我认为我的车很棒。 您可能无法想象自己是“真正的”发烧友，但是我40岁，当您认为自己喜欢年轻时的汽车时，那对我来说就是80年代中期的汽车。
我的宝马对我来说是一种奢侈。 我喜欢每年驾驶的4500公里中的每一公里。 也是从一个月以来的一次，我意外地仍然使用它，因为火车不再运行。
每年XNUMX欧元MRB是很多钱。 我会说半个废气。 但你不认为我会摆脱多年来一直梦想着500的车吗？
让所有那些“真正的”发烧友在分发黑色皮特之前，先刮掉所有年轻驾驶员的牙齿，然后挠头。 您在哪里可以傲慢地判断这样的人？ 您如何确定“真正的”发烧友是什么？
您有各种形状和大小的老朋友。 从2014开始，他们都是Sjaak。
你在哪里得到判断别人的傲慢？ 你如何确定一个“真正的”爱好者是什么？ 您有各种形状和大小的老朋友。
一直!!
完全同意！
或者，因为我们也使用道路，所以每年100欧元；排除柴油汽车，因为它们通常用于避免道路税；将年龄提高到30岁；不要生气，这只是一个主意。
我有另一个提案。 让老年人拥有暂停他们的汽车的权利（免费）。 当人们开始驾驶旧计时器时，首先在线注册RDW。
福利只有在被驱动时才会支付。 然后每日（柴油，LPG）旧时用户迅速退出。 爱好者偶尔可以继续以合理的价格乘坐。
我非常积极地与海牙老人一起参加抗议活动，以表明这会影响很多老朋友。
我希望有人或组织为此采取主动。
然后它一定是好天气，否则我的经典将不会在路上。
我完全同意这一点，每个人都去海牙并集体到达那里
让我们听听并看到我们不会接受这个
问题来自于设定25年份的年龄限制，所以你现在不再成为真正的爱好者了。但是每天骑车的奔驰车手都不会是故意。
废话，除了现行法规适用于30年外，对于25至30年之间的汽车也有限制性措施。 此外，是否有足够的发烧友，例如500年的Mercedes 1986 SEL？ 没有什么不妥
一次!! 我还有来自560的完全原创的126 SEL（W1986）。 不，我不会用液化石油气驱动它，不，我不会每天开车。 我发现我必须为我的经典道歉，这是荒谬的！
我从来没有收到街上任何人的负面回应。 人们急于告诉我他是多么美丽。 仅在昨天，由当前S级人员组成。 他称我的560 SEL是最漂亮的S级。 我同意他的看法。
我读到的唯一负面评论来自这些讨论！ “所谓的”老朋友们。 谁称我为逃税者，骗子等
这是关于与所有人见面，甚至是那些不喜欢旧时的人，否则您只会碰壁。
有2类型的经典车主：1。 相对较少驾驶的收藏家，可能拥有普通汽车和2。 每日司机，通常柴油或LPG运行。
哪里出了问题：80年代中期的汽车“太过现代”，因此太适合日常运输了。 但是，当然也有真正的经典之作。
建议：1980年以前的汽车通常不每天使用，完全豁免可以继续存在而不会出现任何问题。
1980年之后的30年及以上的汽车（按照当前的过渡性安排）将必须支付燃油附加费。 这立即使驾驶（大型）LPG或柴油汽车变得不那么有趣，但是对于那些“已经驾驶它”的人来说，打击还不是很大。 不鼓励新购买/导入。 汽油司机不会开车太多，因此他们只是免税的“收集者/少数司机”。
在2年之后，进行评估（以防止对手离开）控制权转移（但没有完全取消）。
如果您还拥有另一辆（现代）汽车并支付MRB，则只能免除经典车型。 最大的公里数是没有意义的。 使用经典操作时，操作非常简单，计数器电缆松动，反向反转等。
现行法规的唯一“公平”变更实际上是：每个旧计时器所有者必须始终拥有一辆MRB强制性汽车才能日常使用。 我认为，在引入豁免时，这项义务完全被遗忘了。 对于经典汽车保险，这项义务始终是相同的！ 通过这种方式，您将成为真正的发烧友，因为通过这种方式，您可以保护自己的梦想中的汽车抵御我们国家的严酷气候，并且只有在天气晴朗的情况下，才能使灰色人群中的街道更加明亮。 最低年龄至少30岁。 老朋友不再出生……..他们存在..
将免税经典与1名称上的新车相关联的想法也是没有意义的。 总有一个家庭成员，
朋友或熟悉一辆新车，将你的年轻计时器放在你的名字中，（一种代孕母亲），这样你每天都可以很好地调情，而不必支付mrb。 驾驶一辆你名字中没有的汽车不会受到惩罚。
一月
我认为这是一个很好的计划。 你有一点可以得到那种褶边，但你可以反驳。 例如，在英格兰，你可能不会只是进入你想要的任何一辆车，只有你注册的车。 我想🙂
为什么不为所有人取消大部分的MRB！ 在其他国家也有可能！ 将MRB与燃油价格联系起来，无论谁开车赚很多钱都可以赚钱（然后您出于税收的原因立即抓住所有被放在波兰车牌上的荷兰卡车，如果有必要，可以为（在荷兰）公共汽车，出租车和运输公司提供补偿计划。和污染补偿!!真正涉及到环境!!!这个概念只是另一个容易获得的常见问题，即（经典）摇钱树，即使用“经典”奔驰250D或BMW 524TD我同意，每年行驶超过20.000公里的速度，但真正的发烧友并不喜欢他的菲亚特500（或Austin Healey等）每年行驶少于1000公里的汽车。
貘
这是行不通的，因为汽油的现行税（消费税，省附加费，增值税）已经很高了。 如果这种情况变得更加严重，更多的人将在国外加油，政府将失去这笔收入。 总的来说，增加的收益会越来越少。
在荷兰，所有汽车税都高于邻国（BPM，机动车税，汽油税等）。
亲爱的丹特，这种选择永远不会实现，因为它将是公正和公正的，但是组成我们政府的强盗却要花钱！ 不再是某个问题是“公平”，“公正”还是“更好”的问题，而是要拥有越来越多的钱。 既然这是关于在荷兰工作的后盾，“她”就不在乎，只要它进入就可以了！ 您的想法当然是伟大的，一个真正的政府-一个为人民服务的政府-会立即对它说“是”。 我们发出声音的时间越长且响亮，起义爆发越近，我认为这是唯一的解决方案！ 我们必须继续为我们的权利而努力！
保持简单：RDW可以轻松输入以下内容：如果有一辆同名的现代汽车支付MRB，则经典版仅限MRB免费版。 毕竟，你一次只能开一辆车，只能用一辆车给环境带来负担。
制造另一辆第一辆汽车是强制性的，然后获得经典的MRB豁免对我来说是件坏事。 你假设你需要每天开车。 那些在自行车和公共交通方面做很多事情（并且不需要每天开车）的人突然不得不为他们的经典汽车支付MRB，而他们的邻居则不需要。 这不公平，因为他们以同样的方式使用他们的经典。
去年，14亿升燃料被出售给荷兰的泵。
如果政府每升额外增加1美分，它将产生140百万。
几乎相同的数量，只是更公平。 倾倒最多的人付出的最多。
不一定非常困难。
确实。 每年只跑几公里的真正发烧友就不会受苦。
可以快速（并且管理上快速且廉价）引入以下方案：
如果以某人的名义（某某）经典最小年龄X年，则适用MRB豁免。 例如，我在这里至少提到3年。 为了不``碰触''刚刚购买经典产品的真正发烧友，您可以考虑一种过渡安排/``浮动比例''，自1年2013月1日起，至少有1年的名称，从2014年2月1日起至少有2015年的名称。并于3年XNUMX月XNUMX日开始，至少XNUMX年（按名称）。
这样，您可以防止虐待，并且每个人都很满意！ 在这里进行贸易，可以继续为发烧友提供维修。 唯一的缺点是，当您购买经典商品时，您必须稍等片刻。 “探索者/恩人”真的不等，真正的爱好者会等！
在我看来并不那么困难，直到黄色车牌一切都免税。 1978。
然后简单地纳税。 真正的经典爱好者，可以继续体验他的爱好。 而大型柴油机和/或液化石油气汽车的廉价驾驶类型必须支付。
或者我是否会在角落里想一想？
我认为这是一个规则，每个人都清楚蓝色车牌是免税的，黄色必须纳税。 （如有必要，建筑年折扣百分比）
grtzz抢
看，这就是问题所在。我们将与政府一起思考解决方案。 解决方案已经存在并由政府和伞形汽车协会（FEHAC等）签署。 在2011签名。 一切尽心尽力。 现在，不到一年之后，这些签名毫无意义。 这就是重点。 政府不可靠。 你们互相交谈多年，出来了。 然后在一年后单方面取消已达成的协议。
现在最好的交易是31 December 1986，之后没有什么变成老式的。 所以1 1月1987运气不好。 那么人们也不会在法律上寻找漏洞。 这就是现在正在发生的事情。 人们抱怨来自德国的旧柴油机。
他们是对的。 但看看谁和什么驱动它。 只是那里最好的网状探测器。 这也是一个缺陷，一个前往欧盟汽车的车牌不分青红皂白地问到了RDW的车牌。 在获得车牌之前，所有这些都是MOT值得的。
即使那样，它也停止了所有那些旧柴油。 我们看到他们使用的是德国10年前的TUV，被盗的无锁汽车和后窗，没有从Fr购买纸张。 在没有检查或MOT的情况下返回道路。 MOT指日可待的“可靠”表亲，然后就离开了。
RDW应该成为一个更重要的轴心，它们具有将善恶相互分离的知识。 并随后每个MOT固定样品SAMPLE。 但现在我也这样做，一起思考。
有一个契约，它必须并保持这种方式。 他们尽其所能在其下面签名。
我没有阅读所有的回复，所以也许有人已经发表了我的想法。
我的提议：完全取消MRB并通过燃料征税。
说明：如果您开车很少，或者您很少使用基础设施，那么您支付的费用很少，许多司机支付更多费用。 此外，政府不必每月收集数百万次，并提醒违规者数万次。 相反，他们只需要从燃料供应商处收取税款，而且机动车辆的付款人数要少得多。 MRBincassodienst部门的一大批官员可以立即部署以获得更好的东西。
所有这一切都可以在不影响政府预算的情况下实施。 真正的老朋友狂热者几乎不会注意到它，因为，例如，以四分之一的燃油消耗，一个拥有这样的汽车每年旅行几次的老朋友狂热者只花费几十美元，这似乎比一辆汽车的几百美元还算公平。在一年中的大部分时间里，它仍然停留在床单下。
对于我们中间的果岭：它还鼓励为您的日常（通勤，儿童到学校，购物）交通选择经济型
（我还将指出其缺点：沿着国界的水泵业主正在失去竞争力。作为一名企业家（在另一个行业），我发现这非常令人讨厌）
我认为引入适用于多辆汽车的60天车票是最合理的，这意味着每天要驾驶老计时器付费，而且您可以更换汽车，这显然将业余爱好和商业用途区分开。这也意味着汽车的寿命可以更低，例如15年。
我正在考虑一张100天的卡。 然后您可以在每个周末游览。 如果您参加一次集会，则要在1或2个周末“付款”以免开车。
防止歪曲进口的一种非常简单的方法是在荷兰支付25年MRB后的MRB豁免。
每个人都很容易维护和诚实。
当时为业余爱好者设立了机动车免税。 在很多情况下，500km是这种汽车驱动的最大值。 我可以想象，那些使用25岁车用于LPG装置或柴油发动机日常使用的人这样做是为了个人利益。 因此，我们不再谈论爱好使用，因此需要采用不同的方法。 作为业余爱好的汽车每年限制5000km。 如果您开车更多，您需要支付机动车税。 如果您的驾驶明显减少（APK出发点），则适用豁免。 如何保持这个？ km计数器的密封件和相关组件。 如有必要，由带有珐琅彩绘的APK主人执行。 当然，作为所有者，您负责密封完成
对于这些部件的任何修理，必须让APK主人打破密封并在修理后再次施加密封。 当然这是一个粗糙的钻石，但这样的解决方案可以区分真正的爱好者。
根据驱动的km和区域确定负载，其中一个驱动这个也与某些保险我。 爱好并不需要那么昂贵的报酬。 每日通勤对人们来说是正常的。 废除许多灰色车牌也有很多风暴，结果发现它是一大杯水中的暴风雨。 现在噪音很大。
在这里采取措施也是合乎逻辑的。 我的建议是：目前30岁及以上且已在荷兰注册的所有汽车都将被征收汽车税，例如每年4个月。 只有在车主移民的情况下才允许进口。 如果您确实要导入，只需支付mrb。
MRB本身并不公平，因为我个人每年的行驶速度不超过7000 km，但我不需要像每年驾驶一吨的人那样停靠，因此对磨损或环境污染的贡献更大。
此外，旧规定与当时的灰色车牌一样被滥用。 然后变成了一个 Alfa 蜘蛛仍然挂着灰色的车牌。
随着老人，人们看到了经典的整体剥离和重建现代皮肤。 这应该被阻止。 带有M2002滑块的BMW 5在我眼中并不经典。 我可以接受促进安全的变革。 在我看来，德国体系可以广泛引入，以经典的纯度为基础。
该方案现在最好从25延长到30年，然后我们再次与周边国家保持同步。
而不是MRB，输入一个固定的年费，例如，每辆车200欧元，但这也是要支付的钱，你防止所有的暂停和转移所有者的滑稽动作。
这立即产生65百万欧元。
如果该计划被废除，那么我相信除了骑自行车者和划艇之外的所有（水）道路使用者将必须支付MRB。
我有4辆旧车，1962年的经典车和1500年代的XNUMX位年轻计时器，因为我只是认为它们在技术上很漂亮，很容易搭配。 我想我每年所有车辆的总行驶时间都不足XNUMX公里，所以这将意味着我的业余爱好已经终结。 因此，一个荒谬的计划肯定不会产生我所期望的预期数额，而且我也感到所有必须以此来赚钱的企业家的痛苦。
PS：在这个论坛中，我们不能将这个人与年轻人分类为欺诈者，逃税者或类似的东西。 我们的政府自己采用了这一规定。 人们采取相应行动 没有违反任何规则。
我们是否也将那些在高速公路上驾驶130的人分类为反社会，环境消费者等？ 还是有柴油的人？ 还是租车？ 对于环境，请解决后一组。 每月固定金额无限里程!! 如果他们还必须按每公里付费，情况会有所不同。
希望明白我的意思！
似乎很多人在这里发表有关自己利益的评论。 1976年以来拥有汽车的人都认为该计划应适用于35岁及以上的汽车。 那些拥有旧计时器进行日常运输的人认为，什么都不要改变，而那些偶尔开车使其年轻计时器的人则认为应该行驶有限的公里数。 还有更多的形状可供发现。
我本人今年30岁，买了一个年轻的计时器。 我开车行驶约6.000公里，并有很多乐趣。 我已经为这辆车积蓄了很长时间，每次看到/驾驶它都喜欢它。 开车真的不便宜。 我每公里损失了大约50美分（汽油和维护费用）。 我说这是因为我喜欢汽车！ 目前，我无法负担每年1.200欧元的费用。 我的车的价值也将减半，这使我大约花费了6.000欧元！
将其与住房市场进行比较。 如果每个人一次性取消抵押贷款利息扣除，没有人会接受它！ 人们不能再支付抵押贷款，不得不出售他们的房屋，并留下剩余的债务！ 这也发生在这里。 人们做出平衡和长期的选择。 作为一个政府，你必须考虑到这一点！ 不要让人成为你自己规定的受害者。
因此，我认为现在的老前辈不应该成为受害者。 新病例可以做出新的选择。 如果您想保留某些老式汽车的交易，您可以设置年龄限制！
政府有没有想过以这种方式通过油井有多少资金？ 我自己拥有3老式车，其中2来自1960，而（对不起）梅赛德斯280 sl。 来自1984。
这最近已被评估为这个金额，我可以轻松扣除10.000欧元。
如果没有真正的爱好者的安排，我看到失去了巨大的劳动力（阅读工作）。
每个老朋友，VVD那里和那里的PVDA，具有文化底蕴，应该真的在海牙发出警报。
原则上，荷兰的税率比邻国高得多，过高，但我认为我所面临的并不是MRB的困难，而是在许多人的生活方式下以虚假的姿态进行干预，几乎在所有预提税的名称说明了其定义之后，就不可能保留一个很好的集合，实际上这与“用户付费”的原则背道而驰。 就是说，我认为用户按比例付费使用公用事业是合理的。 显然，当前法规并未对此提供规定。 就我而言，应该考虑这一点。
通过向老年人和年轻的计时器征收MRB，爱好者和收藏家的负担过重。 对我而言，如何从车里出来并不重要。 只要您每天使用它，MRB就可以支付它是合理的，但这些速度对于偶尔使用来说太高了。 使用28的E5 M1985，每年几乎不会有任何2000-3000km。 许多反对废除MRB的倡导者认为，由于年龄原因，它没有MRB豁免，但可以公平地说，我认为这对我自己的教区来说是一种宣传。 我宁愿看到一个完整的讨论，它将老年人和年轻计时者的爱人联系起来，并以海牙为前线。
就我个人而言，我向2e房间的VVD小组发送了一封电子邮件，其中我对取消MRB豁免表示愤慨。我也问过他们他们如何想要让发烧友放心。
实际上，这也适用于我的另一辆汽车，即34年的E5 M1990。我每年仅使用几次，并在冬季将其吠叫。 应该清楚的是，这辆车在历史上比许多更老的经典车具有更多的价值。 毕竟，年轻的汽车也可能属于历史遗产。
此外，我发现营员只需每年支付MRB一小段时间是不合理的，但仍然可以全年上路。 在我看来，平等原则受到了侵犯，当然因为许多经典车和年轻车使用得更少。
在我看来，解决方案在于限制使用与低费率相结合。 你想每天使用经典或年轻的计时器; 优秀，但也在完整的MRB率。 你是一个粉丝并参加会议和活动，你可能会以较低的费率，豁免我保持合理。 与我们的东方邻居一样的特殊牌照在这方面是可行的妥协。
适用于东部集团国家/地区的梅赛德斯，大众汽车和其他装有柴油发动机的汽车，这些汽车已经成熟，可以报废，之后进行了大范围的改装（捐赠了190d和w124，2年和1992年或更小的高尔夫1993奔驰g级），如果条件较好，很少有人买，因此每天都要驾驶“经典”轿车，我认为采取措施或采取车牌是正确的。
我自己有无数的例子，这种转换的唯一目的是用旧的臭柴油免税征税，其他品牌也有很多，包括路虎，大众，沃尔沃。
最近看过一个audi a6（来自6的第一个a1994），其中通过转移vin号码制作了audi 100。
对于真正的爱好者来说，这是非常酸性的，除了所有车辆上的汽油之外，所有车辆都应该加油，25年限冻结在例如1986
因为在荷兰，车牌号码属于底盘，所以不需要更换车牌号码。
我也无法进行公里登记。
这将归结为我将不得不暂停或清理一些经典，我将平均驾驶1500 km
唯一公平的做法是对公里驾驶税征税，换句话说，开车的人付出了很多钱，但汽油价格必须保持在欧洲水平。 而这正是海牙收到如此多关税的瓶颈，他们不想要它，他们只想要更多，因为他们的数十亿支出政策变得无法管理（特别是布鲁塞尔）。
我想告知绅士公务员可以在哪里储蓄，他们必须摆脱工作方法，如果我做不到，我们将征收一些额外的费用……
这是合法的盗窃 Alfa 罗密欧 166 2.4 JTD € 413，- 每 3 个月缴纳道路税，这是我缴纳机动车税的 3 辆车之一。（他们应该感谢我多付的钱……）
顺便说一句，我有2老式汽车，我不支付mrb，但他们每年几乎没有驾驶750公里。
总之，海牙需要钱，所以他们提高税收，在希腊抗议活动是巨大的，在NL，我们一直在谈论和支付。
您好，他们必须远离老式汽车，并让农民每年支付1000欧元的轨道塔和起重机，为什么他们允许自由骑在我们最痛苦的道路上，而业余爱好者骑自行车的人每辆车可以支付100欧元我提到了更多的东西。
机柜再次发生故障。 他们是土匪。
就我而言，一切都可以保持不变。
我认为60天数字老式汽车卡是最公平的解决方案。 年龄限制可以设置为50岁。 现在的LPG /柴油附加费一点也不差，例如在30至50年之间的汽车上输入。 30岁以下的汽车则必须支付正常的道路税。 以年度里程为起点就要求欺诈。 所以不要这样
人们怎么想一个不同的想法：对真正的老司机（50岁以上）免税，以及在荷兰缴纳了25年道路税的汽车。 防止滥用进口车。
我本人有一辆76年代的梅赛德斯（Mercedes），没有使用液化石油气（LPG），已经在荷兰呆了2年，每年可行驶5000公里。
我说废除MRB并通过消费税征收。
H.
如果双方都对环境感到不安（我倾向于怀疑，因为我认为主要目标是挣更多的钱），那么免税可以最好地与LPG装置的安装联系起来。 适合LPG行业，有阶级行业需求，有利于爱好者，有利于环境。
最大里程数适用于柴油，因此控制任务可以外包给保险公司。 还可以通过对25岁以上的汽车征收免税额来限制进口
每个人都在四处奔波，为别人被毁坏而生病。
只有政府认为超短视。你认为他们错过了什么，因为400老朋友公司可能会倒下，付出很多好处，政府收入来自消费税等等。
那些在海牙的人，他们真的没有想到。
在北方，很多人都有老式汽车，但他们真的不愿开车。
几乎每个人都有一辆相当近的通勤车或长途车。
您为4辆车付款却一次只能开车1辆车是很疯狂的。
荷兰的道路税收的整个想法已经过时和愚蠢，根本没有任何意义。 这应该是关于你旅行了多少英里以及你污染了多少。
但唯一的参数是燃料类型和重量。
既然政府把人们置于危险之中，我已经感到惊讶二十年了 citroen 斧头，铃木中音和相关的超轻型手推车之所以搜寻，是因为每个节俭的人都会驾驶这种存钱罐。
道路税减肥!!
他们对有孩子的年轻家庭来说确实是不安全的，但是政府对人民根本没有好处，政府只是为自己而存在，并收集越来越多的钱..每个人都看到，除了政府本身。
对不起，很多人也看到了，大多数人都喜欢它！
我反对60天卡以及所有50或30的尴尬选择！ 去年已经划了一条线，他们应该坚持下去。 由于制定了mrb法规，许多人也将驾驶轻型但又经济的汽车，这意味着加油量将减少，并且政府当然会提高燃油价格...
作为一个公民，我们不能接受和发挥，但反对！ 抗议！ 已经够!!!!
如果您有日常使用的汽车，则无需为经典汽车支付MRB。
老爷车保险也有这样的规则，您需要日常汽车的车牌
放弃政府，MRB系统中的一切都变得更加容易。
作为一个额外的规则，你仍然可以认为你的经典MOT免费，因此，没有MRB，也在
RDW的系统。所有简单的解决方案。
还有更多的论据，但是，是设计这些措施的绅士
自己没有兴趣。问候Wim。
我有三辆旧的Maico摩托车和一辆本田免税，此外我还有一辆本田，我只是交税，我用得最多。
我每年都会使用几次Maico参加一次Maico或老朋友会议，通常是一年一次，距离500至600公里
然后他们会来我这里每公里转换成3欧元，这非常适合那么少的用途。 此外，免税的本田使用的1000每年不超过1500公里，因此至少每公里转换一欧元。
所以我用引擎为我付税最多公里。
因此，日常车辆的系统，无论是汽车还是摩托车，还有一些老式车辆的业余爱好必须保持负担得起。
如果我必须为我的爱好自行车缴纳税款，我将不得不出售一些东西，但之后他们将不再付款，因为如果他们已经需要支付大量的税款，他们想要购买自行车。
所以同意除了旧计时器之外你需要日常使用车辆的声明。
这是可以预料的。 奸商的数量已经变得如此之大，以至于必须由政府注意，因此必须采取措施。 Knac，ANWB，Fehac和其他利益集团必须小心，不要夸大，因此不要为奸商做好准备。 他们也必须区分奸商和真正的爱好者。 对于真正的爱好者来说，它当然是悲伤的，但是由于业余爱好者已经花费了所有成本，税收仍然可以增加。 然后将谷壳与玉米分开。
提出一个简单的措施，年龄限制可以推迟到35年，然后90％的利润者将被撤销。
30年份将是欧洲级别，并且德国将完全采用特殊的老式检验
政府本身也对此给予了鼓励……暴利者是生活在别人口袋里的人……我不会这样称呼他们……更聪明的人会利用法律为他们提供的东西……而我们所有人都不这样做。 ，保存邮票，抱怨折扣，保留收据和其他废话。
FEHAC在过去一年中为1-1-2012生效的新方案做出了巨大努力。 在今年的第一个5月份，由于新的安排，进口量下降了39％。 所以这个似乎适用于年轻的柴油机
环境的论点没有意义，因为旧时间对总排放的份额是0,33％将速度提高到130kpu的措施导致CO2,5排放量增加2％，并且可以接受0,33％没有参数是。
因此，目前的回报规则必须继续存在。
真正的老朋友们将他们的汽车维持数天，利润制造商只想便宜地开车，由于日常使用缺乏维护，他们将在几年内消失。
如果需要做些什么，那么对于新的案例，在1987之后如此多年的建设，真正的老前辈不应该成为他保留文化遗产这一事实的受害者。
比利时的一名工程师表示，91％的车主驾驶的车辆少于5000Km。 此外，大多数业主都是模式收入者，他们不会因成本上涨而开车。
人们忘记了所产生的收入，购买增值税，零件和维修，参观展览会，参观酒店，旅游车，书籍和杂志等等。
看看有多少人来到这里，如果在某个地方举办一个老朋友节，那么非主人有多少人喜欢这个节目。
新法规生效9个月后，有可能再次更改该法规，这表明政府不可靠。 有些人一直在等待这项新立法，然后才决定采取行动，他们遇到了问题，更不用说旧计时器机队的全部价值损失了。 肯定会有一些您不再在人行道上迷路的汽车。 对于站点已满的交易员来说，这是一场灾难。
无论如何，必须为现有案件维持旧计划。
计算为预期收入153亿。 绝对行不通。 老车主平均拥有 3 辆汽车。 我的汽车是在冬天存放的，90% 都是这样。 然后他们将不再驾驶所有的汽车，因此收益可能是五分之一。 除此之外，该行业的收入损失和大量失业
我有一辆正常的车，我付税，当我开车时，我不开车。 我今年与3老玩家一起驾驶的距离是26Km，1600Km和2200Km其中两个已经在冬季存储，直到四月2013。
不可靠的政府在比赛期间改变规则。 第一个。
然后是一些人的建议，指称该国违反了规定。 聪明的政府首脑会事先考虑周全的规则。 因此，这些规则保持不变，任何想要使用该计划的人都可以使用该计划，在这种情况下，可以免缴预提税。 因此，没有滥用，只有使用。 被那些“污染老旧战舰”所烦恼的人自己做出了不同的选择。 他们也可以（或者可能一年后）利用豁免。 选择自由很重要。 那些生活安排与我不同的人也不会惹恼我。 只要遵守适用规则！
如果必须更改某些内容，那么我认为从1年2014月XNUMX日起将发生以下情况：从该日期起将经典用作名字的任何人都将自动纳税。 这样，以自己的名义已经拥有汽车的持有人可以免除豁免，并且关于这些人的规则不会改变。 这样，政府可以表明它仍然希望看起来有些可靠。 任何想要在此日期之后购买经典音乐的人都提前知道该如何开始。 这样，所有每周躺在玩具下的修补匠都可以继续他们的爱好。 此外，通过这种方式，专门从事经典音乐的公司可以及时考虑其他情况。 对于该行业，仍然需要维修汽车。 最后，不鼓励进口旧车，因为税收优惠不再存在。 最终，几年之后，真正的经典仍然存在，对于那些漂亮的汽车的骄傲拥有者们，他们并没有做出不公正的对待。
我担心完全逆转将不再可能，但为什么只有在车牌持有人/用户至少拥有他/她名字的30车辆的情况下，才有提议给予1年龄及以上的车辆豁免？支付机动车税的MRB。 然后，由于这个措施的意图，我们将每日用户与爱好者分开，荷兰国家仍然有一些额外的收入，经典行业将继续存在。
政府应该早点进行干预
现在他们正在征服真正的爱好
我拥有最多骑4 km的2500 dafjes
所以我们又是雪茄了
威利
不要复杂，并为某些群体提出各种例外。
取消所有汽车的持有人税和bpm。
在欧洲任命一名负责人并确保在欧洲实施燃料价格政策，每个成员国都从中获得税收收入。
如果你开车很多或消耗很多，你也付出了很多。
占有不得受到惩罚。
毫不奇怪，该计划正在进行彻底改革，因为它通过使用年轻的计时器进行日常运输而被大规模滥用。 真正的爱好者现在因这种虐待而受到惩罚。
该计划的目标是鼓励保护遗产。 然而，在实践中，该计划被用来避免征税。
彻底废除它是不合理的，但在我看来，打击滥用行为的改变是恰当的。
第一个想法是记录一年的建设并保持这种方式。 然后将其链接到APK方案，例如完全免除最高年份1960和季度最高年份1980。
第二个想法是建立一个有资格获得豁免的汽车清单。
乘坐高级绅士的飞机
我想把这一年放在1975上并保持这种状态。
所有较旧的汽车都是免税的，因此您只能保留该计划当时打算使用的真正的旧计时器，因为这些车很少使用，而且环保论据也被拒绝。
年轻的一切都是年轻的计时器，因此很遗憾不属于计划范围。
该网站出现乱码，因此我看不到其他回复。 因此，可能是我在建议其他人已经提到的内容。 我确实认为当前的法规应该改变。 您现在看到太多的旧车开着新车牌，只是为了逃税。 该计划从未打算这样做。 因此，我认为，该规定应再次符合其最初的意图，即对旧时和经典的豁免。 您可以通过将这一类别的税费与每年行驶的公里数相关联来实现此目的，假设经典车和旧车每年的行驶里程在5000至15000公里之间。 这样一来，您将无法举升5000公里（从5000-10000 25％到15000 50％甚至超过100％）的物体。
很高兴在棚子里放一些我经典使用的经典/旧书。 当然，我也更愿意看到目前的计划继续下去。 明确一点。 如果要收取更多的机动车税或避免弄脏日常的汽车，则在最好的解决方案是在那些日子里交纳机动车税。 如果我将所有的游乐项目与我的六个经典赛段相加，那么我将在20至30天pj之间。 由于之间还有一些较重的汽车，两辆装有LPG的汽车，我认为大约是100欧元。 你必须。 早些时候，已经提到可以提前数字报告您的驾驶日的可能性。 似乎是一个不错的选择。 我不相信测量里程。 可能会发生欺诈，大概需要为我所有的汽车购买昂贵的设备。 如果从技术上说这种事情是完全可能的（例如6伏特等），则必须安装强制性催化转化器将是一件很麻烦的事。 而且，我已经肯定知道它永远不会在我一半的汽车上使用。 除了成本之外。 还有其他人想到过那些美丽的重型经典卡车吗？ 这些曾经可以通过公司费率负担得起，但现在掌握在个人手中。 这样就行不通了。
简而言之。 而是将所有内容都保留，否则每天只对实际使用征税。
此致
维姆
我宁愿不改变任何东西。 如果必须的话。
在奥地利，您可以使用3个带有一个牌照的汽车。 如果您不使用其中一个，则可以将其放在另一个上并驱动它。 这包括每天可以使用的汽车。 而且我们还是为此付费。
我自己有3 Steyr Puch Haflingers。 幸运的是，它们的重量并不大，但每年将花费我700.-欧元，而没有1000 km（统称）
您可以等一下。 一旦有更多人使用（或滥用）该计划，政府就会再次终止该计划。 试想一下几年前的灰色车牌。 一旦取消了HSB（持有人税而不是MRB）豁免，我将完全暂停我的经典著作集。 其中有五十多年的汽车，每年以汽油行驶不到1000公里。 我每天都使用公共交通卡（而非学生卡）进行运输，并且我已经有一辆已经付款的汽车。 因此，恐怕这种安排收效甚微。 对我而言，前2500公里免收费一公里，似乎是明智的选择。
NIKS一直在思考，正是他们想要的。 公民们正在寻找另一种选择，然后年复一年地改变，直到他们拥有他们想要的东西。 它必须保持原样。 我们有70的丰田Corolla KE 4 1979drs，1每年开车。 这是100Km的最大值。 确实，如果必须为此支付道路税，我们将暂停汽车，并按照以前的方式行驶，不征收道路税。 赌博，你不会在路上遇到控制。 很好，老式。
我不需要替代方案，安排就是这样，老人的入学要求已经收紧了，而且86之后的所有内容对我来说都不是那么有趣。
每个人都对那些驾驶烟熏柴油的面包车的人感到生气，他们每次加油都会填满温室，而不是不重要。
但是，这一小群人使用的汽车种类正变得越来越小，那些不进行结构维护的人也必须早晚将其桶装到废品场...
这自动解决了这个问题。
目前适用的进口法规也适得其反，摩托车/踏板车必须在检查时运行，刹车，照明和喇叭必须起作用，一辆车甚至不必自己进入RDW，车牌只能在提供行政行为，之后你必须找到一个灵活的MOT农民，你可以快速开车。
如果在进口过程中对“老顾客”提出了更严格的要求，则所有小麦都从谷壳中分离出来。
在德国，如果汽车已经达到30年龄，你就不会在桶上获得H牌照。
政府咆哮，普通的荷兰人已经愿意投降，放弃获得的权利！
这位先生知道了。 我们与Jhim van Bemmel（出自PVV）一起已经对此给予了很多关注。 到2011年300月，它甚至已经成为一项议题。部长回答说不允许布鲁塞尔。 不能检查来自欧盟的汽车。 我们的美国梅赛德斯1986SDL XNUMX轿车配有CATALIZER和PARTICULATE FILTER（尚待检查），比荷兰大多数在这里行驶的汽车（无论新与否）都更清洁。 因此，当我开始缴纳公路税时，那黑烟的柴油突然变得不再脏了。
使用道路没有任何借口，所有那些不缴纳道路税的电动汽车有时都会飞走，电力来自何处。 在使用褐煤和煤炭的燃煤厂。 以及如何来到阿姆斯特丹，那里有肮脏的旧船靠燃油运行，当它们撞到油门时，整个港口看起来都是黑色的。 整个荷兰可以使用旧车将其驾驶一年。
丰田卡罗拉KE 70 4drs 1979，梅赛德斯450 SL 1976，梅赛德斯280 SE 1980梅赛德斯300SDL 1986，梅赛德斯300TDT 1985的车主。 所有在新的条件和MOT批准。
让公里充电只需支付每公里旧车或新车的费用然后一切都是一个速度，但想想我的老朋友可以找到它，
因为这个爱好是几英里而且需要支付的费用并不是那么糟糕。
这不仅是古老的安排，而且对于很少使用“年轻”汽车的人来说也是一个很好的安排。
易于实施且易于检查的措施：取消所有车辆的柴油和LPG附加费，包括1年1987月30日之前的附加费。可能会立即过渡至XNUMX年，以免除基本汽车税。
优势：真正的爱好骑手很大程度上被排除在外。 没有额外的监管负担。 免税的频繁乘客/散装污染者，尤其是建筑年份为1982至1986的梅赛德斯 - 奔驰，不利于寻找更经济，更清洁，更便宜的替代品。
我不介意这位绅士剃光所有梅赛德斯一起开车的感觉。 绅士声称我每天开车，所以我有1辆旧奔驰车。 我还为KNAC支付了800多欧元的保险金。 我所有其他车子都存放在冬季仓库中，它们主要与VIA-nh一起骑行。 就像上周日的库尔之旅一样。 巧合的是，不是使用1天的汽车之一，而是使用300 TDT，因为我们知道我们将通过农民的大雨和雨水穿过北荷兰的山顶。 而且我也不敢动我漂亮的车。 因此牺牲了旧旅行车。 因此，我不想与其他从德国带来沉船并以60欧元的WA便宜地行驶的摩洛哥人相比。 我的车处于良好状态，它们是梅赛德斯，因为自1975年以来我一直在驾驶梅赛德斯。 然后，她购买了新版本，但美国版本优于欧盟版本。 从可用的很小到最大的一段时间，都去了丰田。 但是仍然回到称为梅赛德斯的“老”巢。
并不是为了便宜。 因为如果你不去拆卸汽车，在美国的维护和购买是昂贵的。
如果环境是真正的原因，我可以同意，技术上有更多可能。
为什么不按照德国惯例要求使用催化剂。 该行业提供工作，从技术角度增加价值。 利用电子控制的点火提升优化情况，使用当今的技术。
在我的 1973 年雪佛兰中，我有一个连接到燃料供应的宽带 lambda 传感器，并且可以从我的空燃比计中读取发动机的运行情况。 我的铱星火花塞比 Groen Links alderman 的 Panda 中的火花塞更好……
衡量就是要知道，只是呼吁民粹主义者或许嫉妒驱动的想法并不是不受限制的立法变革的原因。
PvdA仍将收到移民支持者的一些意外回应。 星期五下午在清真寺附近，免税的梅赛德斯早已取代了以前的灰色货车。
在危机时刻，一举成为一个蓬勃发展的行业并不是真的明智......你上个月会买一辆漂亮的郊区。
无论如何，只要让所有车辆进行烟尘测试和四气体测量，对臭味柴油的刺激就成了过去。
60天卡或其他有限和确定的使用（例如，通过NAP强制确定里程到豁免内的某些最大协议和/或与税务机关（我们已经做过）以数字方式登录，以便通过账户登记驾驶日。报告高额罚款。
保持25至30年的过渡期（对于31年12月1986日的汽车），并使用先前商定的液化石油气和柴油燃油附加费。 从1年1月2014日起，对有害排放物或30岁以下车辆的进口限制。
除非欧洲做出决定，否则城市没有环境区。
新法规已经大大消除了进口柴油机的污染。 使用柴油或液化石油气（LPG）运行长达30年的汽车仅需为此燃料支付附加费，这使得作为日常用车的老式梅赛德斯一点也不有趣。 因此，实际上废除是不必要的措施。 凭借这150亿美元的额外收入，政府算得上自己太富裕了，Fehac，Knac和Anwb已经以有效的论点驳回了这一论点。
另一个解决方案可能是，为了有资格获得MRB豁免，您只需要一辆您支付MRB的现代汽车。 如果您没有，只需在您的第一个老朋友支付MRB。 这样，娱乐用户和有几个老前辈的人可以继续练习他们的爱好，同时滥用该计划即将结束。
如果经典选手必须再次支付MRB，则停赛安排可能会保留。 但是，停放老爷车并不方便，因为如果您想再次使用它，则需要立即支付三个月的费用。 因此，在实践中您几乎不使用它，或者在天气晴朗的月份中您需要支付大约6到7个月的费用，而您只需要骑几次车。 如果我看看自己的用途，我一年只骑经典自行车约15天，所以我要付出很多。 我认为以前的60天卡可能是一个很好的解决方案，例如，该金额可以是四分之一的金额。 使用易于实现的现代化互联网选项，只需登录RDW，并指出您将在当天或几天内开车。 更好的是一个单独的个人车牌，您可以将其用作自己的经典车，例如与60天车票结合使用。 原始车牌将保留在汽车上，但是您会收到一个私人号码，可以在其他旧车上使用。 顺便说一句，我认为刚刚出台了一项新政策，规定除柴油或液化石油气部分外，汽车只能在30年内获得豁免。 那不是一个坏主意，不是吗？
尽管如此，德国解决方案在我看来是最合理的选择。
不幸的是，我不是一个党的代表，尽管作为日本经典的粉丝（经典世界中经常被遗忘的类别）和作为经典三菱的所有者，我也将受到废除这一豁免的严重影响。 目前，我几乎把所有的钱花在我的HBO学习和它的必需品上（包括我房间的租金和一辆便宜的日常交通工具），剩下的大部分钱都要用爱来放在我的老朋友里。 我将不惜一切代价停止销售我的经典款。 如果老年人的MRB豁免实际上已被废除，我恐怕我只能通过暂停它来保留旧时间，这样我就无法完成我的部分业余爱好（巡回赛和老朋友会议）。
我基本上同意你的信息，但有一点我想指出：还有老年人的主人/爱好者，他们没有日常交通的汽车，只是因为他们每天使用公共交通工具，步行或与做另一种运输工具（例如摩托车，自行车等）。
直到最近，我只有一个老人（而不是日常使用的汽车），因为作为一名学生，我几乎所有的日常旅行都使用公共交通工具和父母的车。 因为我目前在鹿特丹学习，而且我来自Achterhoek，公共交通工具不是一个好的选择，我购买了一辆日常用车（主要是由我的母亲资助，因为我把大部分钱花在学习上）来不要在日常使用和（甚至更糟）冬季使用时虐待老人。
此外，我完全相信老爷车的免税应该继续存在。 虽然我同意必须解决那些使用老式电脑进行日常运输的人。 我认为普通的老年人对道路网络的使用很少，那些已经缴税的25年就足够了。 按比例，25年MRB已经支付给那个老年人，而对于年轻车，只有一小部分MRB已经支付。 此外，道路网络的大部分成本是建造新的/更多的沥青以更好地处理高峰交通，经典几乎没有使用所有那些新的和更宽的高速公路。 为什么我必须支付我的老朋友，而我（和我的老朋友）几乎不使用它？
正如你所读到的，我没有在老式或经典之间有所区别，在我看来这些术语的含义几乎相同。 我必须补充一点，我认为你不会使用老式的日常交通工具（一年中有几次天气好，但不是每天都有）。
好吧，这是可以预期的，因为旧的梅赛德斯，沃尔沃和大众的进口激增。
你自己的错，现在真正的爱好者必须坐在水泡上并支付账单。
我已经为我的日常汽车支付了道路税，如果我开着旧车，我就不能同时开车。
对于拥有汽车的人来说，它也变得无价！
像比利时或德国一样，每人输入一个车牌将是一个解决方案，为最昂贵/最重的汽车征税和保险。
为什么不仅仅是汽油价格中的MRB ????
这对每个人来说都不是最公平的吗？
JO
有一些事情可以说，但它不会发生。 然后燃料变得如此昂贵，以至于人们将在整个边境加油。 谈论这个。 在德国，MRB的很大一部分已经包含在燃料价格中。 实际的MRB不到人们在荷兰支付的四分之一。 尽管如此，燃料价格仍然比荷兰低很多（一升E1,60约为95）。 这是由于这里对燃料征收的高消费税。
亲爱的，
如果可以改变，最公平的问题是; 老朋友还是经典的，所以2类别。 然后你把它链接到驱动的公里数。 p / yr。 最大化你就完成了!!
例如，我确信经典不超过2500 km /年。 驾驶和老式汽车高达15.000公里!!!
亚历克斯
哦，我想到了另一种方式。
经济上它已经成为一个非常重要的部分。
，维护零件，Oldtimer展览会，俱乐部会议，他们经常以一顿丰盛的晚餐结束，仅举几例。
这对我们的经济做出了很好的贡献。我认为监管将不再具有明显消除上述活动的效果。
除了我们的历史遗产，因此将遭受很多破坏。
环境污染者的论点没有任何意义。用老朋友驱动的公里数很少，而那些滥用豁免的人很少。
因为大多数人都会决定日常使用旧车的成本。
有更便宜的替代品。
现在废除，真正的爱好者和收藏家，以及汽车俱乐部正在被骗
因此，我的结论是将安排保留原样。