值得还是不值得。 这是个问题

值得还是不值得。 这是个问题

当它出现时，已经惊讶地发现：“1.000的1400 cc BX几乎是1991欧元维修成本？”“这是浪费钱！ 那辆车永远不值得！“

价值实际上并不是由市场决定的。 确定自己。 在你的可能性中，然后再次。 直到大约十年，对BX作为“扔掉车”的这种投资确实会有些激烈。 那时候，BX还不是经典之作，你买了一辆带有MOT的300-500欧元。

对于BX而言，那些时代已经结束了 - 以及其他一些近期的经典作品。

BX不再悲伤地等待他们的结局。 他们已经结束了爱好者。 而且你看到他们在法国的灌木丛中开车的时间已经过了十年，那里的BXsen的滤油器，挡风玻璃刮水器和刹车片就在超市里。

在这样的BX八达通中，液压系统的软管座不是您在超市可以买到的。 在某个时刻（例如大约二十多年后），此类零件的塑料中的增塑剂已蒸发到一定程度，以至于液压油可能泄漏，这在某种程度上很容易解决。 但这总是有更多迹象表明：更换起重捆。 专家仍然可以得到零件。

它需要大量的BX知识和经验来拆除旧管道并在所有组件之间交织新管道。 指望六个工作小时......但那是它的特征方面 Citroen再次彻底清新。

要说这样的BX值得吨... 但它是一款不错的汽车，可以保持密集的经典驾驶（可持续！）非常有趣和实惠。 一个安静驱动的带1400块的BX只能在1上运行15。

开车要花钱

来自Ulft同名车库的Peter Berben有两个基本的汽车智慧，对于仍然只是道路使用者的汽车来说：“每辆普通汽车每年花费1.000欧元的技术成本”和“像修车后的汽车再次获得1.000欧元好”维修总是比新车便宜。“

目前在车间与刹车和头部大修相关的早期DS清楚地证明，珍惜近五十年历史的汽车是一个完全不同的故事。

问题是新一代汽车是否会成为经典之作。

零件的生产现在是一种严格的计算模型，其中不仅生产大量零件，而且尽可能少地生产零件。 除此之外，汽车制造商有法律义务在模型生产完成后长达十年的时间内保证零件维护。 他们不会再这样做一天了。 而这已经开始引起汽车问题，这绝不是经典。

因此，让我们继续勇敢地投入我们的激情。