发动机油中的万能药：PTFE和锌

对我们来说，放纵自行车是非常重要的。 但是我们当然也有时会梦想魔法药水，我们可以绕过一个块修改。 或者防止。 然后我们带着神奇药水到达瓶子，罐子和烧瓶的阴暗路径。 发动机油的灵丹妙药

你走了很长的路

这就是我们曾经疲惫不堪的方式 Alfasud 最后只运行添加剂。 你知道发生了什么事吗？ 凸轮轴坏了……但这完全是我自己的错。

几乎没有增值

专家们一致认为，当发动机处于良好状态时，后来添加到发动机油中几乎没有增值。 他们认为，着名制造商提供的石油几乎没有改进的余地。 “出厂时”的新增功能专为在经典电源中使用而量身定制。 植物与油混合的精致添加剂系列可提供每种添加剂的特性或增强彼此效果的协同作用。 破坏这些药剂之间的平衡会降低油的性质。 只要想想基本的东西：一点盐就会让薯条变得更美味。 一磅盐不再使它们变得更美味。

将所有“油改良剂”供应商加载到购物车中的方法出错了。 我们的预算提供者太多了。 甚至有来自同一制造商的不同品牌。

这就是我们开始将案件分组在一起的原因。 我们研究了属于同一组的油添加剂，具有相同的基本成分并做出了同样的承诺。

我们在类型上有以下区别：

1。 基于矿物油的液体（含有相应的标准添加剂和PTFE。而PTFE是杜邦公司注册品牌'Teflon'的产品的品种名称。而PTFE意味着：聚四氟乙烯，PTFE是一种极低的'塑料'摩擦系数，坚固。
2。 产品由上述普通矿物油和标准添加剂以及二烷基二硫代磷酸锌（或二芳基二硫代磷酸锌）组成，称为“锌”作为附加添加剂。

3. 据我们所知，产品与标准发动机油具有相同的添加剂。 但是以不同的比例和组合。
   4。 主要由溶剂和清洁剂组成的产品。

PTFE，或者它来自杜邦“铁氟龙”

目前销售最多的油添加剂是将PTFE粉末与普通的高质量矿物或合成机油混合的油。 光滑的50是这一细分市场中最大的参与者。 我们发现的一些名字是：Slick 50，QMI，Lubrilon，Microlon，Petrolon，Matrix（来自同一家公司，也是Slick 50）。 在互联网上进行的搜索导致了更多的提供商。 通常他们也希望在荷兰交付。 只需邮寄。

没有明智的补充

PTFE作为唯一的附加工作成分给予这些供应商。 该系列产品在汽车和摩托车驾驶者中享有盛誉。 但也有人有更批评的态度。 该产品的发明者，美国化学巨头杜邦，曾明确报道：“特氟龙不是一种明智的油添加剂或内燃机润滑剂”。 因此，该公司拒绝转售特氟龙。

当杜邦停止向添加剂制造商交付PTFE粉末时，其中一些人在其他地方寻求避难。 他们在其他国家购买了他们的PTFE粉末，并通过在标签上添加幻想名称来伪装这种方法。 但它只是PTFE。 关于非杜邦PTFE粉末较大“薄片尺寸”的故事也是从那时起的。 那些较大的颗粒会更容易“下垂”并导致过滤器和通道堵塞。

没有真正的缺点

在一系列法庭案件之后，杜邦不得不承认，在内燃机中使用时，PTFE也没有明显的缺点。 该公司必须恢复向上述额外润滑剂制造商提供PTFE粉末。 润滑油添加剂的制造商立即声称，评委们证明了他们的方法是有效的。 虽然这项裁决实际上只是因为没有证明PTFE作为添加物的有害性。

使用前摇匀

购买含PTFE添加剂时，在这种情况下有一个非常简单的指导原则：如果包装说明产品必须首先被摇动，那么添加的PTFE颗粒显然倾向于沉到底部。 如果他们在瓶子里这样做，那么他们可能会在通常很少使用的经典中做同样的事情。

因为PTFE是固体。 添加剂制造商声称正是那些固体颗粒在金属胎面上留下了保护层。 目前还没有确凿的科学证据。但在我们看来，必须精确地沉积在发动机负载最重的地方的PTFE必须能够在块中更安静的地方轻松沉降。 就像在油管中一样。 甚至美国宇航局的测试指向了这个方向。

这与许多制造商提出的要求相反

他们说，他们的PTFE磨得很细，以至于它仍然保持在溶液中并通过所有的油道和过滤器。 这听起来不错，可能是真的。 但是，我们不得不希望那些制造商已经考虑到PTFE在加热时会膨胀很多。

美国的实验室测试已经证明，在一些供应商中，PTFE颗粒的生长在实践中是如此之大，以至于在发动机的工作温度下颗粒显然部分地留在过滤器中。 只有QMI通知其产品中的PTFE颗粒很小，以至于它们在工作场所沉淀时才会保持循环。 QMI还有更清晰的参考来监控其产品的使用和结果。

最新的灵丹妙药：锌

近年来，有一种产品，PTFE想要带头：锌。 实际上，“二烷基二硫代磷酸锌”或“二芳基二硫代磷酸锌”。 这一趋势的代表声称比PTFE角落的同事提供的结果要好得多。 顺便说一下，他们正好相反。

多年来，锌一直是普通机油的组成部分

0,1的百分比与标准油类型相同。 随着石油征收更高的税收，可达到0,2的体积百分比。 首先，这些百分比更高。 但在声称有缺陷的催化剂后，石油制造商降低了价值。 但幸运的是我们驾驶经典。

使用有机锌化合物是因为它们在高压下提供更好的防磨损保护。 想想以非常高的速度运行的发动机和涡轮压缩机。 当发动机缸体中发生金属接触时，锌仅起到保护作用。 在正常情况下，这绝不应该发生。 但是当有人喜欢在红色区域经常用完针头时，锌可以将它保存在那里。

“含锌”的手段很容易识别

其上有警告标签，因为例如“二烷基二硫代磷酸锌”和“二芳基二硫代磷酸锌”会导致眼睛损伤。 处理可能以任何方式危害健康的液体时，请始终佩戴护目镜和手套。 还要确保良好的通风。

溶剂和清洁剂

我们经常在较老的石油添加剂中找到这些试剂。 当时，块污染更为普遍。 它们通常基于清洁剂和溶剂，可从模块中去除污泥（“蛋黄酱”），清漆和积碳。 实际上，它们的作用与诸如PTFE和锌之类的“新”剂相反。 它们不会留下一层漂亮的东西，它们只是去除污垢。 例如，著名的永利抗磨材料由83％的煤油组成。 就家庭关系而言，煤油与石油非常接近。 其他品牌部分包括萘，二甲苯，丙酮或异丙醇。 这些是腐蚀性物质，有眼接触和吸入的危险。

但是，如果剂量太大，它们不仅会去除污垢，还会去除润滑油层。 但是，与五十年代和六十年代的汽车一起使用，它们可以用来“清理”一次。 随着最近的引擎，他们的操作太粗暴，可能是毁灭性的。

一个谨慎的结论

我们的经典发动机至少还不到25岁，与此同时，包括过滤，材料和公差在内的润滑系统也得到了改进，以至于无法将欧宝Rekord 1900 cc推杆缸体发动机与1000 hp的三缸220 cc涡轮增压发动机进行比较。 但这也许恰恰是有很多经典的驾驶员根据自己的经验对这类产品发誓的原因。 那么为何不？ AMK还有另外一个想法。 制造商自豪地宣称该产品完全基于矿物油，引起了满意用户的注意。 我们将带回一个有关TSL的故事。 起初，我们已经看到它包含相当高的锌含量。 然后是来自前乌克兰陆军实验室的Xado。 那药确实确实带来了奇迹。 但是我们从未收到他们的来信答复...

以电视广告而闻名......

引擎制造商Briggs＆Stratton早在不知不觉中就成为了许多电视节目演示引擎的供应商。 那些带有美国口音的汤通常太神奇了！ 和令人难以置信的！ 被称为。 他们变得好奇，并在实验室条件下进行了相同的测试。

事实证明，用“X”产品处理过的发动机确实在很长一段时间内仍然没有油。 就像发动机一样，在没有使用灵丹妙药的情况下也会干涸。 后来的测量表明，两台发动机都遭受了相当大的影响。