www.motorklassiek.nl:和La Mondiale

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在那里买经典

昨天我与一个有着奇妙想法的人进行了愉快的交谈:一个关于经典引擎的网站。他也看到了一个很好的收入模式。 这样的网站确实非常好。 多年来我们一直在网上'经典'。

一个好的网站是对读者的服务。 没有广告车

根据经验,我可以说创建这样一个网站真是太棒了。 但我们还没有找到它背后的收入模式。 荷兰语区对于搜索引擎来说并不够有趣,如果你用Google广告之类的东西分享你的灵魂和救赎,那么读者就会大量逃跑,因为该网站充斥着广告。

但欢迎每个想要做广告的人!


数字故事的一个例子

在我们讨论了经典摩托车网站之后,我们举了一个来自www.motorklassiek nl的文本示例。关于La Mondiale的故事....

我们还向计划者展示了这一点。 他决定制定其他计划。


La Mondiale,比利时被遗忘的品牌

“NON-DEN-JU,DA'S NE SCHONE”,与其他人相比,要求他们在两个轮子上享受一块铁片。 “AWEL,DA''NE LA MONDIALE,他。 宽敞的80现在年复一年。“”它让它变得更加美丽。“

我知道,我的比利时人不再像过去那样,但这或多或少是两个摩托车男子的语音表现,他们在一个非常小的房间里讨论了这个杰出的摩托车品牌的问题。 我们在那里为你录制了一个“干净”的故事。

已经有一段时间了

当我们在布鲁日的一个小工作室做客人时,这是夏天的2009,那里的车床和冰箱并排。 我们和Jean Claude VanMaekelbergh在一起,他是一名友好的人,除了他在旧发动机上的交易外,他还有进一步恢复战前单缸的资格。

Jean Claude--被朋友和亲戚称为吉米 - 是这些旧罐子的忠实粉丝。 Norton,Jap和BSA等品牌占据主导地位。 客厅里甚至还有经过精心修复的BSA Sloper。 这是为了改变,当真人大小的现代和非常平坦的电视屏幕上的内容挂在引擎旁边是令人失望的。

La Mondiale和Manx

他的工作室有四个引擎。 三个来自La Mondiale品牌和一个Manx。 一切都来自世界之火。 显然,Beachraces在美国被Norton Manx驱使。 因此具有kickstarter的发动机(你无法将其推入沙中)是完全原创的。

所以La Mondiale

La Mondiale最初来自比利时。 Jean Claude专注于该品牌。 一台发动机仍处于原始状态。 没有任何改变,他仍然像他开车一样。 即使是油漆,至少如果你仍然可以说油漆是原始的。 另一个已恢复到新的状态。 它是一个引人注目的外观,精美地完成每一个细节。 第三个La Mondiale仍在筹备中,目前正由JC解决。

这是一个赛车手

这是一个赛车手。 “非常特别,”JC报道。 他指出了一些特征细节,例如坦克上的快速紧固件,前叉上的松动摩擦阻尼器和打开的离合器。 当然,他有一个JAP引擎。 500 cc单缸,带开口阀门。 特别是这些单缸对他有所帮助。

在另一个“房间”稍微进一步,我们会说还有一个赛车手。 这是一款带有500 cc单缸的棉花。 TT印在框架中,然后是数字。 看起来很酷的发动机配备了两个Brooklands排气管,两个非常大的制动器和一个向下弯曲的车把。 他当然必须参加1930,否则他们不会参加JC。 他必须有一个“确定”的JAP引擎。

我喜欢JAP

当我们用漂亮的啤酒讨论此事时,为什么JC如此喜欢JAP引擎变得清晰。 “我通过运动和赛车引擎识别JAP。 它们是最初来自家庭的高品质发动机。 它们是许多品牌使用的内置电机。 但是,它仍然很少。 这只会让他们收集更有趣。 这些引擎也用于La Mondiale。 我喜欢的品牌。

La Mondiale最初是比利时品牌。 正如许多人所想,它与意大利品牌Mondial无关。 它们是在布鲁塞尔建造的,它们是最早拥有压制钢板框架的品牌之一。 他们看起来很现代。 我会说一点装饰艺术。 现在非常有趣的收集在经典的摩托车气氛。 嗯,我喜欢那种风格,他们可能有点偏重,但这不应该破坏乐趣。

一个充满挑战的项

我目前正在研究的赛车手是非常不完整的。 事实上,我只有一个没有开车的自行车零件。 即使是自行车也不是因为没有车轮。 该区块缺少零件,但缺少赛车引擎可识别的基本要素。 我不时能够完成发动机。 搜索了一台发动机,一个漂亮的化油器和两个前轮毂。 是的,两个,因为赛车手已经拿到了两个。

因此,将两个前轮毂连接在一起以实现双前制动是很重要的。 然后它变得非常有趣。 我这里有一台车床,你可以做的事情。 当您专注于这些类型的发动机时,车削是一项美好的职业,也是必不可少的。 它还提供了制作看似不可能的东西的可能性,尽管如此。 这样的项目就是这种情况。

枢纽必须首先分开。 这意味着铆钉与制动鼓分开。 通过将轮毂锯成两个来缩短轮毂,然后再将它们焊接在一起。 然后必须转动新轴并安装制动鼓。 我喜欢这份工作,但这是劳动密集型的。 当然,他们必须重新包装,然后你有一个看起来像赛车手的轮子。 然后必须在前叉上用两个电缆支架制作接装件以操作外壳。 前叉也是由钢板制成,有一个摩擦阻尼器和一个新的弯曲车把。 当然有点弯下腰,因为它是赛车手。 我认为这都是很棒的工作。 每当你完成任务并且它安装完毕,你就会看到引擎在增长。

La Mondiale有插件把手,所以你找他们。 您还必须拥有一种带有拇指通道的快速气体和一个不错的转向阻尼器。 你正在寻找几天。 你必须去参加交易会,每次看到的东西都会带给你。 但只是建立前场派对,你就不在那里。

然后是大工作。 必须在插入发动机缸体之前制作示意板。 容器必须进入,一切都必须对齐。 从联轴器到曲轴的链条必须在一条直线上。 它周围有一条链条边缘,您还必须自己制作并安装脚踏板。 为了让一切变得更轻,我已经刺穿了踏板和其他部件。 当然不是太多,但与过去完全一样。

出口必须弯曲。 必须制造一个坦克。 也是一个非常特别的。 并且镜头出现在所有东西所在的框架之间。 你可以看到你在工作台上得到了一个更完整的La Mondiale。“这么多说话,让你喉咙干涩。 “另一个pintje?”显然恢复旧发动机是一个很好但也是劳动密集型的爱好。


比利时1924-1933

在之前的重大危机中,由于贪婪驱使的疯狂猜测,富裕的公民也陷入了金融口香糖,不时有轻微的光点。 摩托车世界,当然不容易,为生存做了一切。 为什么这么多不同的模型诞生和消失的原因。 在布鲁塞尔繁华的La Mondiale制造城市也没有什么不同。

为了现代化,他们成为首批采用钢板框架和前叉的品牌之一。 机器重量级,但客户认为它很漂亮。 他们首先安装了两冲程发动机,其容量为308 cc,孔径和行程为75 x 68 mm。 在英格兰,他们会说“长冲程壶”。

这两个分支的味道非常好,制作了更重的版本。 这就是349 cc的出现,它预示着吸烟和咆哮的新时代。 它们便宜而且非常时尚。 为了不在激烈的竞争中落后,还建立了四个分支机构。 即使采用顶置凸轮轴,它们也更重,更现代。 例如,他们使用的是具有347 cc和498 cc含量的Chaise发动机,其头部有一种旋转盘作为凸轮轴。 Villier的四冲程型号用于更便宜的版本,通常使用推杆。

在布鲁塞尔,La Mondiale成为了一个真正的概念,尽管灯油的尾灯和灯尾灯的灯光很少,但在道路上创造了一个美丽的形象。


墙上的迹象

显然,让·克劳德对他周围的正确氛围很敏感。 在他的工作室里,旧广告牌上架着不同的发动机组。 它们大多是单缸和JAP品牌,但这几乎是不可能的。 侧面是一个古老的马恩岛,上面有一条毯子。 诺顿未经过翻新,仍然完全是原创的。 “这就是我喜欢他们的方式,”JC说。 我们只能确认,但找到它们!

因为他能够将自己的爱好转化为自己的工作,所以经常可以在Marktplaats上看到他提供的一些外来物。 如果我们快速浏览一下其他人,就像他说'kotjes',我们很快就会看到其他五个引擎。 例如,有一个美丽的老诺顿,上面有所有标志,由前车主通过驾驶集会收集。

二十多岁的James V-twin也在等待下一位顾客。 四十年代有一个美丽的Matchless和一个非常漂亮的棉花。 在一堆板条箱下面的地方是印度Powerplus的部分。 不完整但待售。 再远一点,我们看到装满Excelsior的零件盒子。 它似乎没有停止,每次我们看得更远,我们看到更多。 爱好者的天堂。 “你只需要爱它,”我的妻子总是说。 而她是对的。 我也这样做。

街头版的La mondiale就是这样的爱车。 如果将它与赛车手进行比较,您可以清楚地看到差异。 框架几乎相同,但座位非常低。 他错过了顶部的额外备用油箱,但又有一个可爱的工具箱。 侧面有一个很长的把手,可以把它抬到中心位置。 排气是敞开的,那时它一定响起来多么美妙!

只有油箱不同,更小。 这也适用于前方。 前轮较小,带有用于里程表驱动的齿圈。 块也更轻。 它是一个内容为347 cc的JAP。 在中心管上,您可以清楚地识别变速箱的悬架。 这也是框架上唯一的管子。 由于电灯(也非常现代),它有一个magdyno(磁铁和发电机),是一个非常完整的摩托车。

但与JC建造的La Mondiale赛车不同。 当他必须完成时,JC微笑。 “你觉得怎么样? 我真的不认识自己,年轻。 喝啤酒,暂时看起来不错。“

这个男人和他的收藏品


JAP:以创建者命名
John Alfred Prestwich
尚未完全完成

阅读更多有关经典引擎 看看www.motorklassiek.nl看起来没什么成本。 但广告客户当然受到欢迎。 在印刷品中,我们每个月都有关于真正经典摩托车的真实故事。 在每月的真实报纸!

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