在1983中,Yahama XJ900作为运动型旅行马达在欧洲推出。 当Yamaha推出XJ900时,它立刻获得了成功。 这些机器在1994中被Diversions跟进。 他们结果非常好。
雅马哈XJ900很难
但是很多早期的XJ900仍然在推动。 只是作为摩托车。 没有更多有利可图的保险限制的麻烦。 去。 一年四季。 包括假期。 也就是那个时钟上有162.000公里的那个。 在XJ俱乐部内,有一个朝4吨方向行驶的标本。
XJ900的瓶颈就是坦克
坦克喜欢在坦克底部生锈,特别是现在使用含酒精的汽油。 这是因为燃油龙头没有完全处于油箱的最低点,因此水可以保留在油箱的底部。 然后水箱会从内部生锈。 从外面看不到这一点。 或者只是在为时已晚。
获得二手坦克是相当没有希望的,因为许多XJ司机必须处理这个问题。 新坦克可以在当地的雅马哈经销商处购买,也可以通过CMSNL购买,但非常昂贵。 想想来自€700的东西。 而且没有水龙头和帽子等。
在购买之前,你可以排空化油器
首先要稳固地摇动发动机。 如果你在下面留下一块白布,棕色的材料留在那块布上,那你就知道水箱正在生锈。 并且可能在可预见的未来显示出差距。 一切都可以当然。 但请记住,汽油箱上的焊接不仅会造成泄漏问题,还会引发爆炸。
悬架和阻尼
在XJ900上市的时候,摩托车杂志上已经有关于适度悬架和减震的文章。 当然在前面。 标准前弹簧太弱,经常以较高的负载(二重奏)击中,并且也没有提供良好的驾驶特性。 随着100.000 km接近,情况会变得更糟。
与此同时,大多数900将配备例如WP悬架。 许多人也在其他减震器后面。 他们经常是无双货车。 这也是驾驶特性的改善,也是舒适性的改进。 特别是如果你带两个人和行李旅行很多。
排气管
原装排气装置会很快从内部生锈,带有许多短路驱动装置。 你可以看到,因为铬在某些点凸出。 如果它进一步(分区中断),那么它也是可听见的。 要记住一些事情,因为如果你选择原版,那么新的排气系统也会坚定不移。 对于弯曲和阻尼器,您已经损失了大约€600。 经常生锈的中间锅成本约为€300。
您还必须在收集箱处仔细检查箱子(在块的底部,四个弯道合并为两个挡板)。 您可以通过用锤子或生锈的东西仔细检查外壳来做到这一点。
但与此同时,经典车手仍处于“旧摩托车”的价格水平。 你可以利用这一点。 考虑整洁的副本€1.200-2.000之间的金额。 哦是的:XJ900有万向驱动器。
想知道更多? 抬头看看 www.xj900club.nl
从内部生锈。 不仅仅是XJ900s
idd直到几年前买了自己的1e摩托车。 经过一些介绍kms后,他开始在一个较慢,稍微快一点的高速公路弯道左侧挥动(与后方摆动)。 对我来说是个未知的事情。 非常强烈的介绍坏后弹簧(??)
XJ是对XS三坑的赎回,不幸的是,它们从来没有真正能够兑现他们对买家所拥有的东西。
雅马哈的四缸发动机无疑会让它松了一口气。
只要注意它的油(毕竟是Yamaha的痛点),它就是防弹块。