雅马哈550 XZ：来自日本的Pantah打浆机
设计师们必须想到的第一辆摩托车之一，“我们现在假设一辆摩托车发动机缸体不必像往常一样”。 因此，液冷式V2也没有诸如散热片之类的功能。 但是哦，好吧：斯科特在年度罐子里没有提出这个想法吗？
顺便提一下，雅马哈550 XZ并不是雅马哈制造的第一款四冲程V型双缸发动机
当Yamaha 550 XZ在1981中推出时，市场已经知道了XV 750和1000 cc TR-1。 TR-1目前经常被最终杀死，成为咖啡馆的赛车手和扰乱者。 我们只需要深入研究诸如'Bobber'和'brat style'之类的术语。 750有点像斩波器。 TR-1是一位友好的游客。 但雅马哈550 XZ的口径不同：它真的不得不与畅销的Pantah 600竞争。 但事实证明不同。 在实践中，Pantah原来是一款更好的转向，更好的摩托车。 此外，雅马哈还有很多碳化问题。 Mikuni BD 34化油器的气息中有太多“死角”。 而大量的电线和东西也不是可靠性的一个例子。 点火和发电机也造成了太多不便。
顺便说一下，角度为70度的V型双胞胎是一个相当高科技的东西
每个头部有两个由无声链驱动的凸轮轴，每个气缸四个阀门和一个平衡轴。 工程师Isao Koike和GK Design Associates研究小组对此进行了大量思考，结果是平滑，散热的无瑕疵块。 而那支队伍在考斯沃斯和保时捷中为挡块和（万向）变速器打电话并不算太糟糕。
一个非常好的容器
所有这些努力使变速箱静音。 带有万向传动的电动机如此安静地切换？ 直到那时它还不存在。 在64,4 rpm时的功率为9.500 hp。 与竞争相比，这没错。 600 cc杜卡迪Pantah可提供58 hp的功率，而Kawasaki GPZ550可提供61 hp的功率。
也很好：雅马哈驾驶和制动很好。 从技术上讲，摇篮的一部分是可移动的，以便于块的扩展，当然雅马哈550 XZ悬臂有后悬挂。 在前面，动感雅马哈自然拥有时代精神的双碟。 在后部，传统的鼓式制动器提供了友好的帮助。
哈！ 灯！
如果你打开点火开关，仪表板就会成为一个欢快的灯光秀。 所有的灯！ 因为那是现代的。 一旦上路，雅马哈550 XZ是一个愉快的合作伙伴，如果你不与Pantah比较。 此外，在第二系列XS中，与Pantah相比，雅马哈巧妙地迈出了一步，以防止进一步对抗（和失去面部）：550 cc双胞胎被赋予了慷慨的外壳，让世界清楚地看到这里有一辆充满活力的旅行摩托车。 不是来自Pantah打手。
感谢Ben van Helden-www.bensbikes.nl-使用了幽灵视图
