尤戈萨那 1,4. 一辆被遗忘的汽车

尤戈萨那 1,4. 谁没有在 1991 年梦想过它？ 没有人？ 哎呀。 显然是错误的做法。 Sana当然看起来不错。 因此，它是由 Giorgietto Guigiaro 的公司 Ital Design 设计的。 有传言说这辆车是为菲亚特设计的，但在那里被拒绝作为设计。 Yugo Sana 是为了征服欧洲并为南斯拉夫提供硬通货。

Yugo Sana 的饰面、油漆和细节明显少于菲亚特。

当时，东方集团与我们之间建立了密切的联系。 一个又一个东方集团汽车制造商与西方同事建立了合作伙伴关系。 但在此之前，Yugo 与菲亚特密切合作。 并因此具有优势。 然而？

而在 1991 年，您可以将最便宜的菲亚特 Tipo 放在 Yugo Sana 旁边来进行比较。 Yugo，以前的 Zastava，从来没有机会开发完全自己的模型。 该公司总是不得不使用（过时的）菲亚特技术和工程。 这些汽车在他们自己的——政治上分裂的——边界之外的销售从未真正起飞。

新的时间

但在 1991 年，随着 Yugo Sana 的到来，这种情况不得不改变（在一些出口国家，被称为阳光明媚的“佛罗里达”）。 Yugo已经为这个世界做好了准备。 但是世界准备好迎接 Yugo 了吗？ 无论如何，Yugo Sana 看起来很流行，值得认真对待。 但在我们的案例中，最大的挑战当然在于荷兰进口商。 因为它必须让荷兰公民相信驾驶 Yugo 是一个非常好的主意。 什么应该说服荷兰公民？ 嗯，Yugo 很便宜，而且非常菲亚特。 但后来少了一点。 例如，该车与 Tipo 具有相同的发动机，但没有喷射和催化转化器。 南斯拉夫通过韦伯注册化油器吸入。 菲亚特配备了中央博世燃油喷射系统。 有趣的是，较新的菲亚特块产生的功率略低，因为“更清洁的驾驶”在当时只是消耗功率。

不错，不是很好

菲亚特的变速箱要好得多，因为南斯拉夫选择/不得不使用旧的菲亚特五速变速箱。 事实上，这一直是一种模糊的转换废话。 换档的路径很长，在游吾佐那换档需要相当多的努力，而所有这些工作的结果只是不想让人信服。

在性能方面，菲亚特在曲轴上的强度稍弱，为前轮提供了更多的动力。 Yugo Sana 变速箱和动力总成的传动损失显然比菲亚特油腻的黑暗中的要大。 总而言之，Yugo Sana在性能方面的得分略高于菲亚特。 那是因为它的重量较轻。 在所有动作结束时，菲亚特和 Yugo 都以每小时约 150 公里的速度行驶。 在这种情况下，令人惊讶的是 Yugo 在 140 公里/小时的车内比它的智能表亲更安静。

在底盘方面，菲亚特凭借其全方位的独立车轮悬架显然获胜。 Yugo Sana 在前部有独立悬架，但没有后部。 Sana 的整体操控性不如菲亚特精致。 在那个领域，菲亚特显然是赢家。

在内部——以及在外部装饰方面——这样的 Yugo Sana 看起来很便宜。

便宜还是太贵了

菲亚特和Yugo之间存在这样的2.500欧元的价格差异。 而总的印象是价格差异应该更大，以使Yugo Sana更具吸引力。

但与此同时，Yugo Sana 也在荷兰找到了可爱的恋人……

另请阅读：
– Zastava Yugo
– 最后 alfa赌注：Zastava Yugo