粗大的船尾

我们很幸运认识本·范海登。 Ben 训练金匠，并且是一名摩托车爱好者。 他的方法是购买一个可悲的、有点不寻常的引擎，并用金匠大师的全部爱和工艺来修理它。 完成后，他开车兜风，很酷的最终结果是给了一个新主人，他开始寻找另一个项目。 他的网站 www.bensbikes.nl 也是一个正在进行的项目。 而我们最后一次见到他的时候，这个项目基本上已经完成了。 想知道接下来会发生什么……

哈雷船尾

最近的重生是哈雷戴维森船尾的重生。 而且不是 Sportster 版本，而是 Big Twin 版本。 我们之前在我们的网站上已经有了带船尾的运动者。

哈雷戴维森是一个以其创始人的名字命名的品牌

现在它是一家在规范管理下稳步下滑的公司，因为它只以它的名字来区分自己，而记住这个品牌的买家通常都严重老化。

遗产还在

但随着传奇人物“Willy G”的消失，这位在 AMF 管理层收购后再次让​​品牌变得伟大的人，Het Merk 变成了 De Marketing。 而且这种营销充其量也不是很好。 鬼出来了。 这家商店是由股东和经理等数字迷经营的。 这通常是结束的开始。

Willie G. Davidson 是 Harley-Davidson 前总裁 William H. Davidson 的儿子，也是 Harley-Davidson 联合创始人 William A. Davidson 的孙子。 他在哈雷戴维森摩托车中长大。 戴维森毕业于威斯康星大学麦迪逊分校，随后在加利福尼亚州帕萨迪纳的艺术中心设计学院学习。 在加利福尼亚，他遇到了定制摩托车的问题。

在加入哈雷戴维森之前，戴维森曾在福特汽车公司的设计部门工作。

在哈雷戴维森设计部门工作了五年多之后，威利 G（与戈弗雷的 G）戴维森被提升为造型副总裁。 那是在 1969 年。没有聘请外部设计顾问或工程师，他们对真正的 American Bikers 感觉没有崇高的感觉，戴维森能够利用他在小型设计部门获得的自由。 在 American Machine Foundries 的旗帜下，一个设计部门当然没有获得丰厚的资金。

他在 70 年代的设计包括 1971 年的 FX Super Glide、1977 年的 FXS Low Rider 和 1977 年的 XLCR Sportster 咖啡馆赛车。

16 年 2012 月 30 日，宣布 Willie G. 将于 2012 年 XNUMX 月 XNUMX 日退休。 他仍然以品牌大使的身份参与其中，并以名誉首席造型官的身份参与特殊设计项目。

船尾设计是他的第一个设计，作为 1970 年和 1971 年 XLCH 和 XLH Sportsters 的一个选项出现。 哈利的土地需要骚动。 因为那年日本人带着本田 CB 750 F 进入了市场。而且那台机器非常符合美国人的想法。

威利 G 的“船尾”给当时 12 岁的运动员带来了视觉上的提升，但并不是每个人都喜欢它。

作为 60 美元的选项（订单号 52097-71），经销商确实试图推销这个想法，但大多数车手更喜欢 Sportsters 以久经考验的座椅布置而闻名。 您在经销商处和测试中看到了带有船尾的运动员。 几乎没有“在野外”。 船尾是一个大胆的实验，比美丽更令人吃惊。 这是一块很好的聚酯纤维，落在框架上。 简而言之：这款 Sportster 的屁股很大，尤其是与仅能容纳 12 升的超薄油箱相比。 哥们当然不坏。 1971 年，同样的枪托出现在另一个更成功的 Willie G 设计上，即 FX Super Glide，它结合了 FL Electra-Glide 和 XL Sportster 部件，为 Harley 系列带来了新面孔。 在眼睛看来，这个想法更合适。 但到了 1972 年，Super Glide 也回到了更传统的布局。 聚酯船尾被放置在尘土飞扬的阁楼中，只是得到了应有的关注。 而且由于它们稀缺，价格正在上涨。 Relica 船尾再次出售。

而且因为船尾是一种选择，所以之后用它来拉皮条是无害的。 原装排气系统和合金轮毂更难买到。 还有大船尾？ 那些非常稀缺。

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