多年来的漆

画龙点睛
只要有汽车，汽车油漆就已存在。 只有它们制造和应用的方式，这些年来的变化与汽车本身一样多。 我们回顾120多年的汽车油漆历史，看看我们现在可以做些什么。

汽车上的油漆有两个原因。 这对于汽车的外观非常重要，它必须保护汽车的部件，特别是车身部件。 Lak必须保留一辆车，无论好坏，都要如此。 在汽车时代的开始，汽车专门为幸福的少数人。 生产数量很少，制造商可能会花很多时间为他们的作品上色。

第一辆车的涂漆方式与教练相同。 画家用刷子在几层涂上油漆。 为此，车身 - 车身 - 必须小心地放入底漆和上漆。 在它们之间，一次又一次地进行填充和打磨。 在这些不同的动作之间需要非常长的干燥中断。 从一开始到闪闪发光的最终结果，它可能只有八周。 当时的油漆是油基的。 顶层由粘合剂，天然树脂和油的混合物组成，其中天然颜料如炭黑提供颜色。

为了使涂料可以使用，添加了溶剂如酒精。 这种传统方法不适合正在开始的大规模生产。 在德国，汽车的雕刻发源地，汽车制造商在1901 845制造乘用车。 九年后有12.000。 涂料工艺必须能够跟上生产的步伐。 通过提高温度，改善了油基漆，缩短了干燥时间。 但在1910中，汽车漆在三周后才变干。 植物油基涂料的结束伴随着亨利福特传奇的模型T的诞生。福特希望每天将其变成1.000。 由于生产线，这没问题。

但由于当时涂料类型的20日干燥时间，他需要一条100公里长的传送带。 因此，利用现有资源无法实现计划数量。 因此福特寻求一种允许干燥时间长达50小时的替代品。

他回到了当时 - 在日本使用虫胶。 该产品是一种提取物，主要从蚜虫的分泌物中提取，因此生物替代植物油和天然树脂，直到那时使用。 新涂料相当薄，因此可以使用底特律1910发明的喷枪进行加工。 最大的优点是：更薄的涂层干燥更快。 在所需的数量，这个着名的产品只有黑色，也可以作为“日本漆”。 这就是为什么正如亨利·福特所说的那样，T Ford“只要是黑色就可以买到所有颜色”。 'Tin Lizzies'也以其他颜色交付。 只是这是以交货时间为代价的。 第一次世界大战后，技术突飞猛进。

军火工业在全球范围内制造了大量的硝基纤维素粉末。 和平爆发后，剩下了大量的和平。 我们的想法是以某种方式与它和平相处。 以收入为导向的思想的结果之一是硝酸纤维素漆，更好地称为硝基漆或纤维素漆。 那种漆只能用注射器涂抹。 产品中的固体很少，而且光泽很小。 这就是为什么它必须应用于几个薄层。 然后它必须抛光 - 抛光 - 闪耀。 “汽车抛光机”工艺诞生了。 刷牙仍然是很多工作，但它已经节省了相当多的时间，从那一刻开始有更多的颜色选择。

在1930之前，纤维素漆是所有汽车制造商的标准。 但是在三十年代，化学家们正致力于合成树脂清漆的开发。 作为石油工业爆炸性增长的副产品，脂肪酸已大量供应。 它们用酒精煮沸，这就是合成树脂漆的起源，它被用作粘合剂，作为“载体”。 通过这种方式，可以制造清漆，每次喷涂可以设置在较厚的层中，干燥得更快，并且在没有太多清洁的情况下已经具有良好的光泽。 与此同时，更多更好的彩色颜料的开发进入并加速。

氧化钛的使用使得第一次产生非常明亮的颜色成为可能，包括透明的白色。 这也是'效果漆的诞生时间。 首先，地面鱼鳞通过清漆混合，以获得独特的色彩体验。 什么是现在的'银色金属'首先被称为'鱼银漆'。 混合不同颜色可以产生独特效果的事实是每个调酒师调酒师都已经知道的事情。在20世纪30年代末，漆器制造商甚至在一系列新开发的有机颜料和大量的帮助下学到了这种技巧。剂量研究驱动。 在随后的时间里，硝酸纤维素涂料和合成树脂涂料不断改进。 树脂，油，增塑剂等与硝基漆的混合使得硝基复合漆具有更高的光泽度和更好的抛光性。

该开发中的终端站是仅具有纤维素漆的基本性质的产品：热塑性丙烯酸漆。 涂覆后，将涂料层暴露于热并再熔化一次。 此外，油漆铺设得非常顺利，不再需要警察。 例如，在欧洲，法拉利和欧宝开始以这种方式为其产品着色。 在美国，通用汽车开始热塑性 但是大多数汽车都是采用进一步开发的合成树脂漆离开装配线。 添加三聚氰胺树脂从而提高了硬度和光泽度并改善了漆层的使用寿命。 这种进化轨迹的终点是双组分合成树脂漆，这种漆在上个世纪是惯常的，其利润主要在于加工。 在20世纪90年代，水性涂料开始崛起。 水在溶剂的作用下接管，并且出于环境原因控制显影。 石油系列中只有一小部分稀释剂和溶剂。 水性清漆的实际突破是基于法律的。

1999宣布的欧盟决定迫使涂料制造商和用户（！）逐渐减少挥发性有机化合物（挥发性有机化合物），因为那些低悬的臭氧会导致“夏季烟雾”。 自1月2007以来，每升底漆的溶剂份额不得超过420克。 大多数制造商现在都在100克左右。 该故事中的关键词是“基础漆”。 必须“密封”水基清漆的透明或覆盖层类似于传统的丙烯酸基清漆。

这就是为什么水性底漆在硬度，光泽和易于清洁方面无法与优质的旧合成二组分（2K）清漆竞争。 这将我们带入了我们当前的经典世界。 因为丙烯酸清漆仍然可用，没有任何问题。 尽管事实上它们几乎不再用作新车的底漆。 但是，即使将来会出现丙烯酸清漆的交付问题，我们也不必为此担心。 2K和水性涂料的性能差异不大。 他们不会互相咬，这在经典的（部分）修复中很重要。 当原始的漆层是纤维素硝基漆时（如XNUMX年代和英格兰经常使用的那样），或者如果有来自美国的艳丽和销售喷漆工作，这种“咬合”就是关键。 使用更现代的涂料进行动态销售激增可以对GM乳齿象牙的旧“热”涂料层产生巨大影响。 然后只有一种解决方案：秃顶到裸板。

但是，如何确定经典的漆层是什么？ 最简单的测试是最好的：用蘸有硝基苯（工业稀释剂）的布擦拭。 硝酸纤维素漆立即和清楚地使布料着色并且变得粘稠。 热塑性丙烯酸漆的反应相同。 为了明确地确定涉及两种类型中的哪一种，你必须在油漆上留下磨砂盘的气味。

然后纤维素漆消失在尘埃云中，TPA（热塑性丙烯酸漆）熔化并使砂光盘“填满”。 由于太阳的热量或（发动机罩）发动机的热量，TPA甚至可以变得更柔软。 这就是为什么它不能随意喷洒2K清漆（美国'销售喷雾器通常就是这种情况'）。 您可以使用特殊底漆“隔离”旧漆层。 但是额外费用。 水性涂​​料也不仅可以得到2K夹克。 不同涂料层之间的张力会导致皱纹，裂缝和疤痕。 然后再次适用：回到最后。 下到裸机。 现在这花费了很多钱。 纤维素硝基漆在这种情况下是宽容的：首先在其上面涂上环氧底漆永远不会受到伤害，但它们与现代漆很好地相容。

直到20世纪80年代才使用的合成树脂清漆更难以识别。 取下浸在硝基苯中的布料 - 想想手套！ - 油漆暂时变得柔软和暗淡。 如果涂料反应如此，就不可能用现代水性涂料喷涂。 从合成树脂漆中溶剂消失并且它是“惰性的”（死的）需要数年和数年。 在这里，用环氧树脂喷雾隔离层的可能性是完全去除旧漆层的替代方案。 丙烯酸漆通常很容易识别。 含有硝基甲苯或苯或工业稀释剂的抹布没有抓地力。 现代水性涂料也是如此。 将溶剂型涂料与水性涂料相结合也没有问题。
当我们谈论从二十世纪上半叶恢复车辆时，仍然可以使用原始涂料来达到它们的毒性不会阻止它们的程度。 纤维素漆的“粘合剂”的可用性也是一个日益严重的问题。

来自Vorden的大师喷雾器Theo Terwel一直在寻找中国。 但没有找到。 但仍然有恢复者可以用他们的刷子创造奇迹。 但是在那里度过的小时数......以及是否一切都变得更好了？ 纤维素漆必须不断抛光，以保持光泽。 软涂料对环境影响（颗粒物质）也很敏感。 是否每隔四年再次去喷雾机是一个很好的选择？

来源：AMK的特殊清洁和维护。 这个独特的指南仍然有限。 只需发送电子邮件给编辑即可获得更多信息！