丰田 Corona 的漫长职业生涯

对于荷兰和比利时（或者更确切地说：欧洲），Toyota Corona 这个名字来自遥远的过去。对我们而言，1982 年是丰田 Corona 的最后一年。至此，你会想，Corona 的故事就结束了。没有什么比这更真实的了。因为丰田的中产阶级在T13系列停产后延续了好几代。多年来，丰田长跑者一直是世界上最大的汽车制造商的中流砥柱之一。因此，他应该得到一个部分归功于丰田专家 Ron Moës 的描述。

丰田 Corona 的职业生涯是巨大的。此外，不要忘记，丰田多年来为每一代车型打造了数量惊人的交付变体和车身样式。特别是日本本土市场的买家总是可以从大量的交付变体中进行选择；在这方面，欧洲实际上得到了很少的资助。

类型名称的简单解释

某些 Toyota Corona 车型在本文中单独命名，但是，世代描述以 T 或 X 开头，后面是系列的第一个数字。第一个数字后面的数字表示特定的主体/执行组合。字母代表平台，平台名称的字母代表发动机类型。 RT55（1600 GT）拥有 9R 引擎和 T 平台。而在荷兰和比利时从 79 到 83 可用的 Corona Liftback 被称为 TT132。它具有3T（1.8）发动机和T平台。这是对丰田在全球范围内的巨大选择的简单解释。

头几年

我们去看看长期存在的中产阶级的起源。 Corona 这个名字出现在 1957 年，当时丰田开始以这个名字制造第一个车型系列。这种情况一直持续到 1960 年，当时 T2 系列出现在现场。它被称为 Tiara（RT20 轿车和 RT26 皮卡），面向美国出口市场。丰田凭借该系列首次在欧洲出口。 1962 年，丰田向芬兰运送了两份作为实验。最后，斯堪的纳维亚人决定不把这辆车带到欧洲。 1963年，丹麦成为丰田在欧洲的第一个销售国，这也是T2系列扩展为T3#系列的一年。 1964年，在Louwman & Parqui的努力下，荷兰效仿进口。那也是第三代 Corona 正式踏足欧洲销售的一年。

杰出的 T5 型号，在荷兰和比利时的销售以 T13 结束

第三代 Corona 从 T4 开始，一年后又增加了 T5 版本。这一代车型被视为确保丰田在全球取得突破的系列。在荷兰和比利时，RT40（配备 2R 1.5 升发动机，可选配三速、四速或两速自动变速器）是该系列中唯一可用的变体。但是丰田从 T4/T5 系列中构建了更多的车身样式。 RT55，在经典的丰田圈子中特别知名和喜爱，是它最受欢迎和最辣的版本。这个硬顶版本（不是双门轿跑车）被展示为 1600GT4 和 5。55 年，在蒙特卡洛拉力赛期间，RT1968 代表丰田首次在欧洲拉力赛上亮相。

第一次回升

T4/T5系列的另一个特殊版本是五门RT56。出于莫名其妙的原因，丰田只在日本提供了该车，但假设该版本是R16的强大竞争对手（两辆车均于同一年开始生产）是有道理的。 RT56（仅与 2R 1.5 发动机结合使用）是各种车型系列的 Liftback 变体的实际开始，例如 Corolla、Carina 以及我们在荷兰拥有的 Corona T13 一代。 T13系列停产后，Corona这个名字在荷兰和比利时的命运就注定了。

Mark II，家谱分裂

回到六十年代。丰田于 1968 年推出 Toyota Corona Mark II（X1.X2 系列），该变体成为 T6 和 T7 系列。正如人们通常认为的那样，这个模型系列不是 T4//T5 一代的替代品。这成为了 T8/T9 系列。丰田于 1970 年推出并推出了这款产品。 T6/T7 的诞生是因为日本对更大的中产阶级汽车的需求不断增长。这就是为什么丰田决定与当前的 T6/T7 系列一起生产 T4/T5。这就是名称 Mark II 也出现在模型名称中的方式。科罗娜提到的仍然全部使用丰田的T平台。但随着 Mark II 的到来，Corona 家谱确实有了第二根。

丰田 Mark II 2000 和 Cressida

当丰田在 1972 年推出新的 Mark II 作为 T8/T9 一代的继任者时，这种分裂成为了最终结果。这辆中型车被称为Toyota Mark II 2000。它搭载了X平台，后来也用于Mark II，我们称之为Cressida。Cressida这个名字在日本从未用作车型名称，但在仍在欧洲使用。直到 2007 年代在模型上可见。 Mark II 最终在 XNUMX 年之前经过了几代的生产，例如，它与 Chaser 代也有很强的亲和力，这些代通过 Toyota Vista Store 渠道在日本销售。

T平台获得前轮驱动

回到 Coronas 的历史，或者更确切地说：T 平台。这在 1983 年实现了从后轮驱动到前轮驱动的过渡，并在 T15# 系列上首次亮相。但如果有例外，丰田就不会是丰田。在日本，他们继续供应后轮驱动的 Corona，但这又是在后轮驱动 Carina 的 A 平台上，该系列在日本被称为 T14 系列。

Carina II、Carina E：实际上也是 Corona 的

因此我们将JDM（日本国内市场）Corona T15系列称为Carina II，这些不同的名称实际上一直延续到T19#系列。第一辆 Carina II 的继任者也被我们称为，这辆车成为一个非常严肃的商业选择。与此同时，Corona Coupe (T160) 出现在日本，这实际上是当年改版的 Celica 两门轿车。它于 1992 年消失，取而代之的是 T19。在荷兰和比利时（以及在欧洲其他地区，它被称为 Carina E）。这辆丰田汽车是第一辆在英国伯内斯顿建造的丰田汽车。另一方面，本土市场日本只是坚持使用 Corona (FF) 这个名称。

2001. 以 T21# 结束名称 Corona

过去的每一位 Carina E 司机（幸运的是他们还在那里，你可能是 Carina E 的车主），所以实际上驾驶的是 Corona 家族的后裔。或者更确切地说：在电晕中。车站版本在日本被称为 Caldina，这也适用于我们在这里称为 Avensis 的 T19 的继任者。最终，丰田用 T21 系列（Corona Premio）告别了长期使用的 Corona 车型名称。这个 T21 系列 - 没有使用其他名称 - 从未被带到欧洲。继任者 T22（我们称为第一代 Avensis）从未被命名为 Corona。

收藏品

漫长的 Corona 职业生涯产生了许多收藏品。 RT55 硬顶 1600GT4 或 5（配备 9R 发动机和雅马哈气缸盖）、RT51 硬顶 1600S、RT56 五门（掀背式）和 T10 系列中生产的非常短的两门版本都很受欢迎。 Corona 系列似乎在欧洲也完全被遗忘了，这当然适用于型号名称。不管系列如何：好的 Corona 在欧洲很少见。有了这个，丰田长期成功的幸存者可以说比保时捷 911 或任何其他异国情调的人更稀有。

非常感谢 Ron Moës

In Auto Motor Klassiek 10-2022 您可以阅读有关 Strikwerda 家族的 Toyota Corona RT40 的详尽报告，以及对第三代 Corona 的 T4/T5 车型系列的描述。我们还提供了对 Strikwerda 丰田经销店悠久历史的精彩见解。