上周末Zandvoort赛车比赛，但过去DTM更好，更好，更有趣，更酷。 原因很简单。

Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft从1984到1995都存在。 该锦标赛是继1972之后的Deutsche Rennsport-Meisterschaft的直接继承者。 这是一个真正的房车锦标赛，一开始就出现了Rover Vitesse，BMW 635 CSi和Volvo 240 Turbo等车型。 起跑场很拥挤; 在本赛季最后一场比赛的1988，在霍根海姆，一开始就出现了不少于46的赛车。 然而，这个数字迅速下降，因为一旦制造商出现，成本大幅上升。 这意味着1992赛车仍然参加了27的最后一场比赛 - 仅仅是四年前的一半。

量产车

宝马以快速M3开始，梅赛德斯拥有190的快速版本，而奥迪则开始使用V8。 后者的3,6升V8和四轮驱动完全不同于后轮驱动宝马和梅赛德斯与2,5升四缸，但有一个大问题：汽车是基于你可以在拐角处的经销商购买的汽车。 然而，成本却大幅增加，导致DTM在'90中期停止存在。 保持DTM团队正常运行的成本现在与Formula 1团队的成本相当。

均匀的香肠

在缺席几年之后，2000的冠军以Deutsche Tourenwagen-Masters的名义回归，尽管因为2005只使用了名称DTM; 因此它不再是缩写。 这次的目的是为了降低成本。 任何在上周末在Zandvoort看过酒店单位的人都很难想象会出现这种情况。 如今的竞争在奥迪，宝马和梅赛德斯之间展开。 然而，当你在经销商处找到汽车时，汽车不再是汽车。 相反，它们与此无关。
所有汽车都有碳纤维单壳体结构，带有钢制防滚架。 此外，必须使用角度为8度的V90，并结合后轮驱动。 任何在奥迪经销商处要求带后轮驱动的RS5的人都会从寒冷的交易会回家。 如果您尝试在BMW经销商处订购带有V4的M8，则不会进行此操作。 如果你向梅赛德斯经销商询问带有碳纤维单体壳的C 63 AMG，他可能会用玻璃眼看着你。

这就是为什么DTM在多年的80和90中的表现要好得多：真正的汽车真正的房车锦标赛。 乘坐E30 M3 DTM的出租车确认：一个可以处理9.200革命的引擎，一辆可以滑行和滑行的汽车 - 这就是赛车。 比新的DTM单位香肠好多了。 亲爱的DTM，我们能像以前一样拥有这样的冠军吗？