二冲程2.0

二冲程2.0

然后我们谈到八十年代的前半部分，最简单的二冲程原理与活塞驱动的曲轴箱冲洗（想想曾经着名的Jawa's）已不再足够，因为没有足够的动力来摆脱它。

从两个分支获得权力不是一个问题。 最大的海上船只也有二冲程（柴油）发动机。

二冲程在其进气系统和排气系统的动力方面非常敏感。 因此，方法计划就在那个角落。 我们将讨论膜，盒子和滑块。

所有膜

膜是可以移动的膜或板。 这种膜确保两个空间或两种物质之间的平滑，几乎察觉不到的分离。 在入口路径中，这种膜确保混合物可以流入汽缸但不能回流。 因为回流是老式的两冲程。 当二冲程1.0运行时，活塞打开并关闭出口，入口和冲洗端口。 该打开和关闭导致气体/混合物流的问题从更多的转速。 因为混合气流具有一定的惯性质量，必须停止并一次又一次地启动。 而这实际上只在某些速度下“运行良好”。 雅马哈设计了一种带有另一种膜的工具，使气流开始变得容易一些。 入口通道与“便盆”连接。 如果膜关闭，混合物可以流到罐子中。 当膜打开时，缓冲的内容物可以返回入口通道。

控制气体流量

控制气流也适用于气体相当热的出口侧。 已经在1978，Jawa--该公司为二冲程技术做出了令人印象深刻的贡献 - 获得专利的出口端口滑块，可控制出口端口以所需速度打开和关闭。 由此改进的冲洗导致更少的泄漏损失和更多的功率。 雅马哈购买该专利并以“动力阀”的名义将其投入生产成熟期。 它由一个可以绕其长度旋转的“咬出”圆柱体组成。 排气口直到晚和低转速才打开。 在高转速下，咬伤为最佳呼气扫清了道路。

本田的灵感来自雅马哈的进气箱系统并设计了'ATAC' （自动扭矩放大室） 块的呼气侧的盒子。 它的工作方式略有不同：在本田，盒子高速关闭。 这导致块体在低速下比在高速下具有更大体积的出口。 该系统使得这样的本田块对正确的速度不太敏感。

Bombardier Rotax也做到了

在欧洲，Rotax在袋子中做出了贡献，其系统具有主出口通道形状的扁平滑块。 该阀门通过排气通道本身的压力打开。 Rotax将驳船的杆连接到隔膜上，并且滑块被出口通道中的弹簧向下推。 在起动和低速时，排气口打开，使发动机拉得很好。 隔膜连接到出口，如果压力超过一定值，则推进驳船。 这使得呼气在9000-12000 rpm的范围内保持完美，其中功率增加到30％。