它在汽车制造商中流行了一段时间。 人们采用一个杰出和/或辉煌的模型，将其用作新项目的基础，并在此基础上开发出引人注目的模型。 旧瓶装新酒。 一个人认为这很好，另一个人则认为历史受到了不公正的对待。 我徘徊在两者之间，但与例如电动改装作品相比，我倾向于后者。
我并不反对修改经典，尤其是如果它们已经为爱好者所拥有。 然后它涉及一辆现有的汽车，它很久以前就出厂了，并且仍然是交通图像的一部分。 我还认为，每个个人或修复者都应该自己决定如何处理自己的财产，尽管我本人属于坚持原创性与原始汽车历史相结合的血统。
然而，与全能的汽车制造商相比，我却很不同。 如今，您会看到雷诺和欧宝等制造商试图向悠久的历史致敬。 而今天新闻中出现了奥迪股份公司暂时恢复NSU的消息。 修改后的 Prinz 模型车身被放置在 A1 E-tron 的平台上。 我首先想到的是： 不要。 最后的“Prinz 车型”甚至还没有到七十年代中期，因此内卡苏尔姆汽车上的浪漫主义情绪每周都在增长。 根据我的经验，没有任何项目能够将过去与技术未来结合起来。 过去汽车不是这样制造的。
与此同时，雷诺正忙于研发5 E-Tech，这款车型的灵感源自原始的R5，外形看起来非常漂亮，而且也焕然一新。 但以传奇车型作为新设计的起点，充分说明了过去的力量。 标致在 2019 年 E-Legend 上也做了同样的事情。
几年前，欧宝给出了过去与技术未来相结合的最佳例子。 几年前，它甚至冒险不使用 Manta-A 的车身作为起点，而是将其作为一次性 Opel Manta GSe Elektomod 的基础。 传奇的 Manta-A 成为欧宝 GSe 车型系列的领跑者，拥有面向未来的现代技术。
我仍然记得我读到那句话时的想法。 我认为 Elektromod 取得了成功，这与 Manta-A 的设计密切相关，Manta-A 是一款为数以千计的知名家庭跑车。 但它目前的受欢迎程度与怀旧情绪有关，在过去，汽车为自己赢得了声誉并树立了形象。 他代表了欧宝当时的能力和所做的事情。 那已经很多了。 Manta-A 适合当时的情况，其经典地位如此之高，以至于欧宝向 Manta-A 应用了“至今”的使用权。 在这种情况下，效果很好，GSe Elektromod 受到了好评，即使在欧宝宣布这款 Manta-A 是有史以来最快、最好的之后也是如此。 这是不公平的。 Elektromod 的技术领先于最初的 Manta-A 五十年。
制造商正在意识到历史模型在今天的意义。 但与此同时，当他们使用历史悠久的车身作为新技术和设计原则的基础时，他们也承担了风险。 它影响了历史价值，这一发展明显将过去的自豪感抛诸脑后。 这是您作为制造商实际上不应该采取的步骤的结果。 发展是好的，它们通常意味着进步。 但不要去管那些经典的事。
这种趋势已经存在很长时间了。 不要忘记菲亚特 500 和宝马 Mini。 奥迪 TT 曾经是 NSU TT。 大众甲壳虫和甲壳虫。
一切都是为了掩盖现代汽车的缺乏（没有特色），并带有一些炫耀。 当然，也是为了比没有历史的制造商领先一步。
这正是为什么我将自己置身于这个“网络”时代，以一个有个性且拥有丰富人生经历的伤疤来巡航 1978 雪佛兰 C10 Suburban ......许多竖起大拇指和有趣的故事🙂
在 YouTube 上观看《Geoff Buys Cars》有关电动汽车的最新剧集。 真的很值得！ 这些不会是未来的事情。 您是否强烈怀疑我们将继续使用清洁的柴油和汽油汽车，是的，提供一款可能不可靠的电动机的经典汽车将是一种耻辱。
亲爱的埃里克，了解您对这一趋势的看法很有趣。 但我不太清楚为什么你认为它“调整了历史价值”并且“明显掩盖了过去的自豪感”。 我的感觉是，这种复古的设计实际上激发了人们对老款车型的关注和兴趣。 对作为这些新设计车型基础的经典车型（例如菲亚特 500、Mini、野马、甲壳虫、野马等）的价格演变进行分析，看看是否会非常有趣。这些新车型的推出会影响旧车型的市场价值。
我完全同意埃里克的结束语。
但说我们的退伍军人不应该被释放到所谓的特斯拉中，我认为还为时过早。
是否，很大程度上取决于您拥有的型号。
我敢用我的 86 年的路虎 1956 英寸，确实不在特斯拉之间，速度，制动延迟等。但我的捷豹 XJ8 - 2004 年独家 - 一点问题都没有！
就我而言，非常受类型限制......
我完全同意Erik文章的最后一句话。 我发现更糟糕的是，真正的经典有时会被它们的主人从化石燃料转换为电力。 这是真正的遗产谋杀。 正确的是，如果存在的话，一个人就会失去其 FIVA 身份。
使用我的丑鸭子作为日常交通工具（如果需要）。 享受每一次骑行，即使是在特斯拉之间。 不会交易
完全与罗恩一起，这里也是如此，我的孙女想在几年内接管我的鸭子......
是时候再次培训真正的汽车设计师了。
在交通方面，尤其是战前的汽车已经不再适用。 当然，几乎没有任何改进仍然是可扩展的（制动、速度、照明），但不会持续很长时间。 由于这些原因，很少有孩子能够接替老人。 我们的汽车是世界遗产，因此应该受到尊重。 每个人都可以看到，但特斯拉之间不会发布。 我快80岁了，不会和波尔竞争了。 我喜欢看她走路。 我把它留在这里作为意见之一。
我同意彼得的意见。 我们的（旧）汽车是世界遗产。 当他们上路时，要适应一天中的时间，在特斯拉之间放开并不是一个好主意。 我们一定要珍惜他们。 由于那辆车已不再属于我 20 多年，我对 Golf I Diesel 的思念依然存在。 就安全性而言，如今这将是一个从前到后的驾驶缓冲区。 就性能而言（调整后），今天仍然是一个聚会。 在制动和操控方面（经过非常彻底的升级后），它甚至是当今许多汽车的一个例子（!!）“它可能发生”，我会说。
断然拒绝“新瓶装旧酒”的发展对我来说有点太过分了。 我认为第二代Mini和第二代菲亚特500都是非常成功的概念！ 对曾经存在的事物的记忆，在第二次见到时立即变得栩栩如生，这也是它的目的。 最新的电动大众巴士（ID-Buzz）是该列表中的另一个，“但不同”的相似性是显而易见的。 它可以让我着迷。 但我仍然想“杀死”能够再次驾驶我的旧大众高尔夫 I 柴油机。 剩下的就是这个了。 剩下的（不幸的是，不幸的是……）就是珍惜它的记忆。 非常美好的回忆，这是肯定的！
我仍然开着我的大众高尔夫 1 柴油车（适度作为一种爱好），在现代电动或非电动汽车中我感到非常高兴。
我只是在特斯拉和亲戚之间开着我的旧车（2CV、NSU Prinz、标致 205 和大众巴士 T3），我不明白为什么这是不可能的。