六缸以上

六缸+涡轮增压。 这不是太多了吗？

摩托车世界的六缸发动机已成为制造商（和大多数买家）的地位标志。 只有本田凭借六缸Goldwings认真赚钱。

实际上，六缸发动机在所有领域都处于“顶部”

事实上，除了额外的重量和零件之外，这样的事情对于摩托车运动来说并没有什么必要。 如果我们考虑到生产数量; 作为一个经典，他们的价值的一部分现在肯定在于他们的稀有性。 顺便提一下，这两个额外的气缸增加了很多。 但实际上，在情感层面上，100％的全部收益。 也没有任何错误。

在他们的时代，有四个气缸比六个气缸做得更好。 还有四款日本直列式发动机比着名的六缸发动机更快。 但是可以采取一些措施。 那问题的解决方案？ 那当然来自美国：“我们正在拧紧涡轮机！”

使用涡轮增压器可提高50％的功率

这个想法得到了很好的解决，很快就有几家供应商为这种最常见的六缸发动机提供了这种有趣的呼吸机。 所有乐趣的基本赌注当然是拖拽条。 无论多少暴力被挤出，川崎的证明几乎都是坚不可摧的。

先生 涡轮

例如，卡瓦1300与先生 涡轮增压套件可为后轮提供这样的180 hp。 该公司自1980以来一直存在，并在摩托车涡轮呼吸领域开展了先锋工作。 使用0,5杆“加压”涡轮，然后额外的通风导致功率增益约为45-50％。 这不是打开包装和装配这个问题的问题。 先生，安装和调整指示很好。 涡轮增压。 在化油器调整顺序之前，通常需要一段时间。

稀有

如上所述，吹制的经典六缸车型甚至比大气透气的车型更为罕见。 这就是为什么我们很高兴听到Six Center Motoren拥有如此强大的力量。 它是1984成员Kawasaki Z 1300。 随之而来的是，我们在荷兰知道的吹制川崎六缸发动机的总量增加了30％。 毕竟，前赛车手Richard Flutters仍然有两个在棚子里。 一个是化油器，另一个是注射器。 顺便说一句，注入的机器在混合物准备方面要简单得多 - 因为只需通过笔记本电脑 - 就可以比化油器的发动机进行调整。

可以吗？

配备有涡轮的摩托车可在公共道路上使用100％。 1300 cc的曲轴箱盖之间已经有很多肌肉。 因此，涡轮增压仅以相当文明的方式使其变得越来越强大。 实际上，吹制的经典六缸发动机可以跟上快速，现代化的摩托车。 尤其是在悬架完全正常且自行车处于“现代”轮胎上时。 在这种情况下，很明显，自八十年代中期以来，自行车零件，制动器有了很大的改进。

但是如果你想驾驶几乎独一无二的东西，那么配备涡轮增压器的六缸发动机是一个非常好的选择。