另一辆本田：本田CX500 Turbo

本田Cx500 Turbo。 仍然没有价值

一旦惊天动地，绝对是革命性的。 但很重，而本田就像许多出牙问题一样：那就是本田CX500 Turbo。 该机器于1月在科隆的1980秋季展出。 全世界都在颤抖：一辆500 cc摩托车，性能为1000 cc。 和涡轮增压！

本田CX500 Turbo看起来很光滑

在他最初谨慎的开始之后，他的气氛呼吸的兄弟CX500将成为全新一代“公用事业自行车”的典范 - 伦敦的汽车信使会发誓。 - 对每个人来说都是一个好朋友，有着别致，动态的侵略性和“Turbo”的名称CX500 Turbo非常清晰'顶级'。 你可以看到珍珠白色的油漆，蓝色和红色的元素，细节的整个画龙点睛和'镀金'Comstar轮子也是一个声明。 为了警告毫无戒心的驾驶者即将发生的危险，驾驶舱前端的“Turbo”指示甚至是镜像。 宝马已经完成了这个伎俩，将Turbo镜子写在他们的一辆光彩夺目的汽车上。 德国政府不允许这样做：“对驾驶者来说太过分散注意力。” 好像驾驶者会在镜子里看摩托车。

然而，这种警告是合理的

- 在4.500转速下 - 只是平静地响应 - 本田CX500 Turbo放弃了82pk，但是这个块经常在测功机上产生90-92。 并且扭矩也比指定的高得多。 此外，20世纪80年代早期的轮胎技术也不是那么遥远。 有本田CX500 Turbo车手将3000公里的后轮胎开到了帆布上。 本田的高自重也将与此有关。

有些事情

但是当本田CX500 Turbo的鞭子过去时，它变得非常口渴。 这当然可能与Turbo在每个喷头中没有三个阀门而且喷射器取代化油器这一事实有关。 但飞行员的气体手也在这个过程中扮演了一个勇敢的角色。 整个吸入过程及其所有传感器 - 部分归因于Nippon Dense - 在一开始就产生了很多问题。 四个压力传感器和多个温度传感器将信号传输到CFI计算机，CFI计算机计算剂量。 尽管这台计算机已经配备了自我诊断系统，但这并不总是顺利进行

本田CX36 Turbo首次面世后约有500年，但看起来仍然很出色。 他是。 这些摩托车已经生产了5.300多个。 在问世之后的很早，Connoisseurs＆Gurus宣布本田CX500 Turbos将成为疯狂昂贵的收藏品。

那还不错。 还是反对？

然而，这台革命性的机器仍然相对实惠。 最近为1.500欧元提供了一个“拆卸但绝对好”的副本。 对于合理到良好状态的副本，您需要在3.500和5.000 Euro之间支付。 从6.000欧元，可以提出坚定的要求！

本田CX500 Turbo是不怕“困难摩托车”的人使用的。 这适用于驾驶行为以及机械领域。