Gilera中档车同级

Zelhem 和 Drempt 之间的相似性？ 在这两个地方都有一个经典的经销商，他有一个很好的 Gilera 待售。 吉莱拉呢？ 那是一个因四缸赛车而成为传奇的品牌。 凭借这些四缸发动机，该品牌在五十年代盛行。 直到 1957 年正式退出赛车运动（出于经济原因：赛车总是很昂贵，但有时太贵了）。 但在那之前，吉莱拉取得了一场又一场的胜利。 在半升级别中，该品牌获得了6次全胜。

赛车和技术是 Gilera 的基因。 这也难怪，因为当 Guiseppe Gilera 于 1909 年在米兰创立自己的公司时，他已经有了一定的摩托车赛车手声誉。 按照该国的惯例，赛车部门的资金来源是出售民用单缸 125 和 150 cc 顶置气门。 生产转移到 Arcore，范围扩大到 500 cc 单缸和 600 cc 双缸。 随后，事实证明，每一个缺点都有它的优点。 因为在第一次世界大战中，政府成为吉莱拉摩托车的主要客户。 Gilera 成为意大利最大的摩托车制造商。

在第一次世界大战和第二次世界大战之间的时期，Gilera 制造了 350 和 500 cc 顶置和侧气门的旅行和运动版本，以及许多 175 和 200 cc OHV。 第二次世界大战期间，仅进行战时生产，之后恢复正常的摩托车生产。 后悬架开始变得正常。 伸缩叉也是。 1958 年至 1968 年间，吉莱拉的财务状况出现下滑。 更新模型范围无法扭转这种趋势。 Guiseppe 去世前两年，该品牌被卖给了 Piaggio。 那是在 1969 年。

Drempt 和 Zelhem 的 Gileras 并不是最小的 OHV。 不幸的是，供应商也没有 500 cc Saturnos。 但它们是意大利经典摩托车的美丽典范。 它们太大了。 速度太快，成本太高，无法评定为最便宜的大规模机动化。 但它们比 Saturno 便宜得多。 凭借如此令人愉悦的传统，风格化的 200 cc Gilera OHV，在 200 cc 机器已经中等重量的日子里，您给资产阶级 M / V 留下了深刻的印象。

这些机器的优势在于——就像 MV 中的民用模型一样——它们在坦克上带有传奇的名字。 但实际上他们是井井有条的，乖巧的带有淡淡的气质和技术上令人愉悦的井井有条。

200 年在 Sander Buitink 推出的 1965 Super 以 202 rpm 的转速从 12 cc 输出 6500 hp。 Albert Venema 的 150 Sport 是 1953 年的车型。 那只野兽产生大约 10 马力。 以这种速度和纤细的外观，您必须非常谨慎地驾驶。 但在任仕达之外，还有很多路，你依然可以在这样的单缸上感受到年轻和活力。 但是，如果您只满足于美妙的隆隆声，那么您也可以使用这样的 Gilera。 请注意，这些摩托车的年代是意大利人平均身高 165 厘米的时候。

如果你体重 200 磅，身高将近两米，来自北荷兰或弗里斯兰，你可以驾驶它来开玩笑。 根据我自己的经验，我有时会听到以前的邻居高兴地喊道：“看，电动痔疮上有 Dollef！”

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